Le premier train DART+ : l’avenir du rail irlandais est arrivé
Irish Rail, ou Iarnród Éireann, a dévoilé le premier des cinq trains X’trapolis construits par Alstom pour la nouvelle flotte irlandaise DART+. Ce train est le premier élément de la plus importante commande de flotte de transport jamais passée par l’Irlande, qui s’apprête à moderniser considérablement son réseau ferroviaire d’ici à 2050.
Premier train de cinq voitures à être présenté dans le cadre de la nouvelle flotte DART de l’Irlande – qui devrait rouler sur les voies de la région du Grand Dublin à partir de 2026 – le matériel roulant sera suivi de 184 autres voitures déjà commandées auprès du constructeur ferroviaire français Alstom. Les trains ont été achetés en deux fois dans le cadre d’un accord qui prévoit jusqu’à un nombre incroyable de 750 voitures à batterie électrique sur une période de dix ans – la première partie de la commande de flotte de transport public la plus importante et apparemment « la plus durable de l’histoire de l’Irlande. »
👀 FIRST LOOK ! Notre premier nouveau train DART+ de 5 voitures est arrivé, construit par @Alstom et financé par @TFIupdates, 185 voitures en commande.
L’approbation de sécurité, les essais et la mise en service commencent immédiatement, en service à partir de début 2026 sur la ligne de Drogheda.
Tous les détails : https://t.co/PTYAhqL1SC pic.twitter.com/V8dDDJIep0
– Iarnród Éireann (@IrishRail) 13 novembre 2024
Les commandes de flotte, financées par l’autorité nationale des transports (NTA) dans le cadre du projet Irlande 2040, font partie du programme DART+. Il s’agit d’une série de projets d’infrastructure qui, avec les commandes de trains d’Alstom, permettront de doubler la capacité et de tripler l’électrification du réseau ferroviaire de la région du Grand Dublin. Les premiers trains circuleront sur la ligne Drogheda-Dublin, avec des installations de recharge – également fournies par Alstom – à la gare de Drogheda.
Un moment important
« L’arrivée du premier train DART+ dans le nouveau dépôt d’Inchicore marque un moment important non seulement pour Alstom, mais aussi pour l’Irlande, qui se dirige de manière exemplaire vers un avenir plus durable « , a déclaré Gian Luca Erbacci, président de la région Europe chez Alstom. « En outre, il témoigne de notre engagement à soutenir les objectifs ambitieux de l’Irlande en matière de réduction des émissions de carbone en proposant des trains plus propres, plus intelligents et plus efficaces aux passagers du Grand Dublin et au-delà. »
« Ce train incarne la technologie de pointe et l’innovation, puisque 155 des 185 voitures commandées sont équipées de batteries électriques. Nous sommes vraiment fiers de participer à la transition vers une mobilité plus verte en Irlande. »
Tout ce qu’il y a de plus moderne
Les nouveaux trains, fabriqués sur le site Alstom de Chorzów, près de Katowice en Pologne, sont équipés de portes à plancher bas, d’une marche rétractable automatique et d’installations améliorées pour les utilisateurs de fauteuils roulants, afin de se conformer à la future réglementation européenne sur la fourniture de services aux passagers à mobilité réduite. Une fois réunies, les rames de dix voitures – composées de deux de ces rames de cinq voitures – constitueront la plus longue taille de train exploitable par la nouvelle flotte sur l’infrastructure actuelle de l’Irlande, et pourront accueillir au moins 1 100 clients.
En tant que premier train d’une toute nouvelle flotte sur le réseau d’Irish Rail, les voitures qui sont arrivées la semaine dernière vont maintenant entamer un processus rigoureux d’approbation réglementaire, d’essai et de mise en service, à Inchicore Works et sur le réseau ferroviaire de la région du Grand Dublin, avant d’entrer en service en 2026. Au fur et à mesure de l’arrivée des wagons dans les mois à venir, Alstom fournira également une assistance technique pendant les 15 premières années d’exploitation de la flotte.
« Nous sommes ravis de dévoiler aujourd’hui la première voiture de la nouvelle flotte DART+, une étape cruciale dans notre vision d’un réseau ferroviaire décarboné », a déclaré Jim Meade, PDG d’Irish Rail. « Notre vision à Iarnród Éireann est que le rail soit l’épine dorsale d’un système de transport durable, s’intégrant à tous les modes de transport pour faciliter la connexion entre les personnes et les lieux. Il s’agit d’une question de qualité de vie, d’un système de transport accessible à tous, flexible, fréquent, plus rapide, convivial, à un prix équitable, facile à mettre en œuvre, entièrement accessible et moins gourmand en carbone.
La flotte DART
La nouvelle flotte DART+ pourra travailler sur les parties du réseau irlandais qui ne sont pas encore entièrement électrifiées grâce à l’incorporation de la technologie de la batterie électrique. L’énergie stockée dans le système de batteries sera reconstituée grâce à des stations de recharge rapide situées dans des terminus choisis et à la récupération de l’énergie de freinage pendant que les nouvelles rames électriques à batterie sont en mouvement. Cela permettra, par exemple, à la nouvelle flotte de trains électriques à batterie d’assurer des services aller-retour entre Dublin et Drogheda, grâce à l’infrastructure d’Alstom à la gare de Drogheda.
Les commandes initiales de 185 voitures bénéficieront à un certain nombre de lignes en Irlande : soixante-cinq nouvelles voitures électriques à batterie seront d’abord déployées sur les services de banlieue du Nord entre Drogheda et Dublin. Ensuite, de nouvelles voitures électriques seront déployées sur les services DART existants de Malahide/Howth à Bray/Greystones.
Les 90 voitures électriques à batterie supplémentaires commandées en décembre 2022 faciliteront l’ensemble du réseau DART+, avec la possibilité de les utiliser sur d’autres parties du réseau ferroviaire avant l’électrification à plus grande échelle. L’introduction de la nouvelle flotte permettra également de libérer les voitures existantes afin d’augmenter la capacité d’autres services de banlieue et interurbains, alors que l’Irlande, ainsi que l’Irlande du Nord, vont de l’avant avec un plan de trente-cinq milliards d’euros visant à presque tripler le nombre de passagers ferroviaires en 30 ans.
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