Les premiers trains à hydrogène circulent dans la région de Berlin et en Bavière cette semaine

Les premiers trains à hydrogène Mireo Plus H de Siemens ont reçu le feu vert pour commencer à circuler en Bavière et à Berlin-Brandebourg, juste à temps pour le changement d’horaire prévu en Allemagne le 15 décembre. Leur approbation marque une « étape importante » pour ces régions allemandes, où les trains à hydrogène seront utilisés pour la première fois sur les voies ferrées.

Le transporteur ferroviaire régional allemand Niederbarnimer Eisenbahn Betriebsgesellschaft (NEB), qui dessert principalement la région de Berlin-Brandebourg, devrait mettre en service sept trains à hydrogène sur la ligne Heidekrautbahn à partir de la fin de l’année. L’hydrogène utilisé dans les piles à combustible des trains sera d’origine locale et la vapeur d’eau sera le seul sous-produit émis, ce qui devrait permettre d’économiser 1,1 million de litres de diesel par an et de réduire les émissions de CO2 de 3 000 tonnes.

Entre-temps, le nouveau Mireo Plus H de Bavière, appelé « Freistaat Bayern » (Bayern étant le nom allemand de la Bavière), remplacera les trains diesel de la Bayrische Regiobahn (BRB) pendant deux ans et demi à compter du 16 décembre. Selon Siemens, les opérations d’essai commenceront par étapes, en commençant par des trajets sélectionnés sur le réseau Est Allgäu-Lechfeld. Les opérations seront ensuite étendues et le train circulera également sur le réseau Ammersee-Altmühltal dans les parties méridionale et centrale de la Bavière.

Les avantages de l’hydrogène

Les trains Mireo Plus H ont la particularité d’avoir une autonomie de 1 200 kilomètres, d’être propulsés par un système de traction à l’hydrogène d’une puissance élevée de 1,7 MW pour une accélération jusqu’à 1,1 m/s², et d’avoir une vitesse maximale de 160 km/h.

« Les premiers de ces trains vont maintenant entrer en service, et nous sommes ravis de jouer un rôle moteur dans l’abandon progressif des trains diesel », a déclaré Andre Rodenbeck, directeur général du matériel roulant chez Siemens Mobility. « Cette transition permettra de réduire les émissions de CO2 et d’offrir aux passagers allemands des trains respectueux du climat, puissants et confortables.

Trains à batterie dans le Brandebourg oriental

Siemens a également prévu d’autres matériels roulants respectueux de l’environnement pour les chemins de fer régionaux allemands : L’Office national de l’énergie (NEB) lancera une flotte de 31 trains à batterie Mireo Plus B sur son réseau du Brandebourg oriental à l’été 2025. La rame de deux voitures a une autonomie de plus de 120 kilomètres grâce aux seules batteries. Selon Siemens, l’exploitation des modèles électriques à batterie réduira la consommation de carburant diesel d’environ 4,4 millions de litres par an sur le réseau du Brandebourg oriental.

Les nouveaux wagons sont équipés de trois portes de chaque côté pour faciliter l’accès des passagers en fauteuil roulant ou avec des poussettes, y compris à partir des quais des gares basses. Chacun des nouveaux trains offrira aux passagers 127 places assises et plusieurs espaces pour les vélos, les fauteuils roulants et les poussettes.

Plus de diesel ?

Enfin, le réseau allemand Regensburg-Danube Valley s’apprête lui aussi à mettre en service 21 trains Mireo, mais ceux-ci sont propulsés au diesel. Exploité par l’opérateur ferroviaire régional allemand Agilis, le lancement des Mireo réguliers coïncidera avec le changement d’horaire prévu. Ces trains modernes desserviront les lignes RE 50 (Nuremberg-Regensburg-Plattling) et RE 51 (Neumarkt-Regensburg-Plattling), ainsi que l’Airport Express entre Nuremberg et Munich. Au total, Agilis recevra 23 trains Mireo de quatre voitures.

Si l’arrivée des Mireo diesel n’est peut-être pas aussi enthousiasmante pour l’Allemagne que celle de leurs cousins à hydrogène, ils pourraient être plus sûrs en termes de fiabilité. En effet, l’opérateur ferroviaire régional RMV, qui couvre les services de la région de Hesse en Allemagne, a annoncé qu’il allait temporairement remplacer une partie de sa flotte relativement récente de trains à hydrogène par du matériel roulant à moteur diesel à partir de l’année prochaine. Cette décision fait suite à une « série d’incidents survenus au cours des deux dernières années ».

La société a déclaré qu’Alstom, le fabricant des trains à hydrogène, avait « nui à la confiance dans les nouvelles technologies de propulsion ». Alstom, à son tour, a déclaré qu’elle « relevait les défis » de l’incorporation de l’hydrogène dans son matériel roulant. Lire l’article complet ici :

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