Le plus grand système d’enclenchement de métro léger d’Europe passe au numérique
Le plus grand système d’enclenchement de métro léger d’Europe utilise encore une technologie de sécurité datant des années 1970. Cela devrait changer après que Siemens Mobility et Ruhrbahn ont signé un contrat de 180 millions d’euros pour numériser le système à Essen et Mülheim an der Ruhr, dans l’ouest de l’Allemagne.
Le projet, qui devrait être achevé d’ici 2031, verra Siemens numériser les technologies de contrôle et de sécurité datant des années 1970 à Essen et à Mülheim an der Ruhr. Il s’agit notamment de moderniser le plus grand système d’enclenchement de métro léger d’Europe à la gare centrale d’Essen, afin de le rendre plus fiable et plus économe en énergie.
Soixante pour cent des coûts de rénovation des enclenchements seront financés par le programme municipal de rénovation des chemins de fer, avec des fonds de l’État et du gouvernement fédéral. Au total, le coût devrait s’élever à environ 96 millions d’euros.
Un meilleur enclenchement, moins de perturbations
« Après des décennies d’usure et la rénovation provisoire de la technologie des relais dans trois de nos cinq enclenchements, nous entreprenons maintenant le renouvellement complet et la numérisation de la technologie de contrôle et de sécurité des trains pour les tramways et les trains légers à Essen et à Mülheim an der Ruhr », a déclaré le PDG de la Ruhrbahn, Michael Feller.
« Notre objectif est de rendre le réseau existant plus efficace et plus fiable. Lorsque le projet de rénovation sera achevé, il y aura moins de perturbations et de temps d’arrêt, ce qui rendra l’utilisation des transports publics encore plus attrayante pour nos passagers », a-t-il ajouté.
La modernisation, qui comprend le remplacement complet de la technologie des relais, sera réalisée en cinq phases au cours des sept prochaines années. La tâche s’annonce considérable : le système d’enclenchement de la gare centrale d’Essen, à lui seul, règle actuellement les aiguillages environ 5 000 fois par jour et fait passer les signaux au vert 23 000 fois.
Siemens Mobility renouvellera une section de contrôle des trains d’une longueur d’environ 28 kilomètres et comprenant 39 gares. Cela signifie que le système de signalisation sera équipé de LED, que le système de détection des voies vacantes sera remplacé par un système de comptage d’essieux et que toutes les barrières magnétiques qui empêchent les trains de franchir un signal d’arrêt seront remplacées.
Un grand saut technologique
L’une des particularités du projet sera l’intégration des systèmes à trois et quatre rails de la région métropolitaine. Il s’agit d’harmoniser plusieurs systèmes ferroviaires d’écartements différents en un système unifié. Pendant la durée du projet, les services de transport de passagers seront limités, mais seulement pour de courtes périodes, sur certains tronçons du système.
« Pour atteindre l’objectif d’une mobilité neutre sur le plan climatique, il faudra augmenter considérablement la capacité d’accueil des transports publics ferroviaires. Les villes intelligentes s’attaquent à ce défi et le résolvent grâce à des technologies modernes », a déclaré Guido Rumpel, responsable de l’infrastructure ferroviaire en Allemagne chez Siemens Mobility, lors de l’annonce du projet.
« Nous sommes ravis que la Ruhrbahn convertisse son système ferroviaire pour l’adapter à l’avenir et que nous ayons été choisis pour mettre en œuvre ce projet avec une technologie de contrôle et de sécurité de pointe d’ici 2031. La numérisation du plus grand enclenchement de métro léger d’Europe à Essen marque un grand bond en avant technologique pour les opérations ferroviaires. »
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