Intelligent Rail Summit ’24 : Rail Baltica obtient 1,4 milliard d’euros de fonds européens
À cinq jours de l’Intelligent Rail Summit ’24 de RailTech à Tallinn, une importante injection de fonds dans le mégaprojet Rail Baltica ajoutera un nouveau rebondissement à notre conférence. L’entreprise commune RB Rail AS, chargée de l’ambitieux programme ferroviaire balte, a obtenu un financement de 1,394 milliard d’euros de la part de l’UE, un investissement qui « accélérera considérablement » le programme à grande vitesse. Cofinancés par les trois États baltes, les deux accords de financement représentent « l’un des montants les plus importants » accordés à un projet d’infrastructure comparable de l’UE, l’argent devant servir à faire avancer la ligne principale Rail Baltica. Comment l’argent sera-t-il réparti entre les trois pays ?
Comme pour tout grand projet d’infrastructure, la vision est là pour Rail Baltica, mais l’un des principaux problèmes de ce mégaprojet a été d’obtenir un financement à long terme. Ce programme de plusieurs milliards d’euros devrait permettre à la ligne principale de Rail Baltica de relier la pointe nord des pays baltes, à Tallinn, à la Lettonie et à sa capitale, Riga, jusqu’à Vilnius en Lituanie et à la frontière polonaise. Mais l’insécurité du financement a fait reculer et, dans certains cas, a considérablement modifié certains des plans initiaux.
Par exemple, la semaine dernière, la Lettonie a déclaré qu’ elle devrait probablement revoir à la baisse son projet initial de ligne à double voie entre la frontière lituanienne et l’Estonie, en privilégiant plutôt l’utilisation d’une voie unique. Interrogé sur la lenteur des progrès de la construction, le ministre letton des transports, Kaspars Briškens, a déclaré à l’époque : « Nous devrions probablement demander à notre service diplomatique de nous expliquer pourquoi il n’y a pas eu de progrès : « Nous devrions probablement demander à notre service diplomatique ou au ministère des finances quelles sont nos attentes pour ces négociations budgétaires pluriannuelles avec l’Union européenne ».
Demandez et l’aide viendra…
Il semble qu’avant ces négociations, l’UE ait soutenu le projet de manière significative. Le nouvel accord de financement prévoit 1,394 milliard d’euros, dont environ 1,163 milliard d’euros provenant du mécanisme Connecting Europe Facility (CEF) de l’UE et 231 millions d’euros de cofinancement de la part des trois États baltes, ce qui représente ce que Rail Baltica a appelé « le financement le plus important accordé au cours de cette période financière ».
Marko Kivila, PDG par intérim de RB Rail AS, a déclaré que le soutien de l’UE était crucial pour « transformer Rail Baltica d’une vision ambitieuse en une réalité tangible », mais ce cycle particulier est spécial : « c’est un investissement dans une Europe plus connectée, résiliente et unifiée », a-t-il déclaré. « Le projet se prépare à présent à répondre à l’appel à propositions final pour le financement de la période financière actuelle (2021-2027) et travaillera en étroite collaboration avec les partenaires nationaux de la région de la Baltique afin de s’assurer une position forte lors des prochaines négociations budgétaires de l’UE.
Où va l’argent de Rail Baltica en Estonie ?
À l’extrémité nord du projet ferroviaire transfrontalier en Estonie, les fonds sont alloués à la construction de lignes principales, principalement autour de la capitale Tallinn, où l’IRS ’24 se réunira la semaine prochaine. Il s’agit notamment de travaux d’infrastructure sur des tronçons tels que Soodevahe à Kangru, Kangru à Saku, la région de Harjumaa et Hagudi à Alu. Des travaux supplémentaires sont prévus sur les tronçons Saku – frontière Harju/Rapla, Alu – Kärpla et Kärpla – Selja. L’Estonie a reçu un financement pour environ 58 kilomètres de la ligne principale, avec environ 352 millions d’euros du CEF et 88 millions d’euros de sources nationales, pour un total d’environ 440 millions d’euros.
Par ailleurs, Rail Baltic Estonia a lancé un appel d’offres de 57 millions d’euros pour la construction du terminal international de passagers d’Ülemiste Linda. Conçu par le cabinet d’architecture de renommée mondiale Zaha Hadid Architects, le terminal sera, selon Ral Baltica, « l’un des centres de transport les plus modernes et les plus respectueux de l’environnement de la région ». Il reliera le trafic ferroviaire international aux réseaux de transport locaux, y compris les tramways et les bus, jouant ainsi un rôle clé dans le mégaprojet visant à relier l’Estonie et les États baltes.
Qu’en est-il de la Lettonie ?
En Lettonie, la principale priorité est la construction de l’axe principal entre Misa et la frontière entre la Lettonie et la Lituanie, avec un financement supplémentaire accordé pour un segment d’environ 27 kilomètres de long. Des fonds ont également été alloués pour la supervision de la construction, l’établissement d’un point de connexion à haute tension à Iecava, dans le sud de la Lettonie, et une installation de maintenance des infrastructures à Skulte, qui servira de base logistique pour le développement de l’axe principal en direction de l’Estonie.
Des fonds sont également prévus pour l’acquisition de biens immobiliers sur le tronçon de Skulte et le déplacement du gazoduc sur le tronçon Vangaži-Misa. Dans le cadre de l’accord de financement du CEF, la Lettonie a reçu environ 337,6 millions d’euros du CEF et 59,5 millions d’euros de cofinancement national, soit un total de 397 millions d’euros.
Et la Lituanie ?
En Lituanie, le financement est destiné à 36,7 kilomètres de travaux de sous-structure sur les tronçons Ramygala à Berčiūnai et Berčiūnai à Joniškelis le long de la frontière lituanienne et lettone, y compris les points de connexion à haute tension aux sous-stations de Panevėžys, Išorai et Liudvinavas Rail Baltica. L’argent servira également à la pose de 69 kilomètres de voies sur le tronçon Kaunas – Panevėžys – frontière nationale. La Lituanie a reçu environ 450 millions d’euros du CEF et 79 millions d’euros de contributions nationales, soit un total d’environ 529 millions d’euros pour ces activités de construction.
En outre, le financement de l’UE est alloué à la conception des sous-systèmes d’électrification de Rail Baltica et à diverses conceptions génériques de systèmes ferroviaires. Les activités actuelles comprennent également en partie des services de supervision et d’évaluation des travaux de construction, en se concentrant sur des domaines tels que les examens de l’organisme notifié (NoBo) et de l’organisme d’évaluation (AsBo), l’ingénierie des systèmes, la gestion des risques, les rapports d’avancement et la gestion de projet. Pour les activités globales du projet, un total d’environ 28,8 millions d’euros a été alloué, dont 24,5 millions d’euros du CEF et 4,3 millions d’euros de contributions nationales.
Rail Baltica à l’Intelligent Rail Summit ’24
Dans l’ensemble, il s’agit d’un investissement massif et d’un coup de pouce au mégaprojet de la Baltique, mais aussi d’un investissement très nécessaire. Rail Baltica sera à l’avant-garde de l’expansion du rail européen. Il s’agit notamment d’intégrer des technologies telles que l’IA, le big data et l’apprentissage automatique dans ses systèmes à grande échelle, ainsi que de les rationaliser à travers les frontières des différentes nations. Il s’agit d’une partie massive du processus de construction et sera au cœur des opérations une fois que les trains auront touché les rails.
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– RailBalticaOfficial (@RailBaltica) 24 octobre 2024
Mais ces avancées technologiques n’en sont encore qu’à leurs balbutiements. Comment les utiliser pour transformer véritablement les opérations et l’efficacité des chemins de fer, tout en maintenant la sécurité ? Et avec toute cette puissance de traitement accrue, comment pouvons-nous nous assurer que ces progrès restent écologiques et à l’abri des cybermenaces ? Sans parler de la manière dont toutes ces considérations doivent être appliquées lorsque l’on travaille avec autant d’organismes nationaux et internationaux différents.
De l’application concrète de l’IA aux méandres du projet d’infrastructure le plus ambitieux du continent, les meilleurs spécialistes du secteur ferroviaire, de l’équipe de direction de Rail Baltica au ministre estonien de l’infrastructure, exploreront ces questions lors de l’Intelligent Rail Summit ’24 de RailTech, qui se tiendra à Tallinn les 12 et 13 novembre 2024. Si vous souhaitez contribuer à façonner l’avenir de l’industrie ferroviaire européenne, c’est à Tallinn qu’il faudra se rendre en novembre. Inscrivez-vous dès maintenant et découvrez le programme passionnant ici.
