Les bons chiffres du port Göteborg et du transport par rail

Pas très connu, le port suédois de Göteborg n’est cependant pas un nain et à l’avantage d’utiliser le rail pour desservir son hinterland.

Le port de Göteborg a enregistré une augmentation de 7 % du trafic de conteneurs en 2021, en enregistrant 828.000 EVP, malgré les perturbations de toute la chaîne logistique mondial, induites par la pandémie de Covid-19.

« Un certain nombre de facteurs interdépendants ont entraîné une augmentation des volumes. Le port a prouvé sa résilience en 2020 et notre position sur le marché s’est considérablement améliorée en 2021. L’équilibre 50-50 entre les importations et les exportations du port de Göteborg signifie également que la pénurie de conteneurs a des effets plus doux ici que dans de nombreux autres ports. De plus, notre offre de lignes a été encore renforcée avec un nouveau trafic vers de nouvelles destinations importantes », a commenté Elvir Dzanic, directeur général de l’Autorité portuaire de Göteborg.

Trafic ferroviaire

L’exploitation ferroviaire du port suédois, Railport Scandinavia, a également continué de croître en termes de gamme et de volume, tandis que 458.000 EVP ont été transportés entre le port et les destinations intérieures. Il s’agit du chiffre le plus élevé jamais enregistré et représente une augmentation de 9 % par rapport à 2020.

Le chemin de fer transporte plus de 60% des marchandises conteneurisées. La proportion élevée permet de faire face à la pénurie de chauffeurs routiers, ce qui permet de ne pas affecter Göteborg comme dans d’autres ports.

Au cours de l’année 2021, plusieurs nouvelles navettes ferroviaires ont été introduites, en même temps que les navettes existantes augmentaient leurs fréquences et leur volume. Parmi ces liaisons, citons les navettes à destination et en provenance de Piteå, Gävle, Fiskarheden et Jönköping.

Le port a aussi connu une croissance accrue sur les navettes existantes vers Falköping, dont le trafic a augmenté de 27 %, et Nässjö et Karlstad, qui ont augmenté de 19 % chacun. Le train est donc en bonne position dans le premier port suédois.

« Le chemin de fer est également encore plus solide par rapport au trafic de camions en raison de l’augmentation des prix du diesel et de la pénurie de chauffeurs qui est devenue de plus en plus évidente pendant la pandémie, » explique Antti Laakso, responsable principal du développement logistique au port de Göteborg.

Mais il reste des défis à long terme. Les opérateurs ferroviaires subissent une forte pression de la part des acheteurs de transport, ce qui signifie que la capacité du réseau ferroviaire suédois doit augmenter plus rapidement.

La confiance avec un opérateur local

Le port a travaillé à long terme depuis 20 ans pour renforcer l’infrastructure ferroviaire portuaire grâce au concept Railport Scanidinavia, un travail réalisé en collaboration avec, entre autres, l’administration suédoise des transports Trafikverket et les opérateurs des terminaux du port.

Un trafic fréquent avec un taux de chargement élevé nécessite aussi un opérateur local compétent pouir effectuer l’ensemble des manoeuvres. Lorsqu’un train entre dans le port chargé de marchandises d’exportation, les wagons doivent être découplés et replacés vers la bonne voie du terminal pour le déchargement. En sens inverse, l’opérateur local doit aller chercher les wagons dispersé dans le port, les regrouper et former des trains complets destinés à l’hinterland. En bref – l’opérateur local a un rôle clé et crucial pour une logistique ferroviaire fonctionnelle.

Depuis 2021, c’est Protrain qui s’occupe de ces tâches dans le port de Göteborg – bien que sur un contrat temporaire. Mais à partir du 1er avril 2022, le contrat sera valable trois ans, avec une option pour une prolongation supplémentaire de quatre ans.

Le train et le port de Göteborg, manifestement une affaire qui roule.