Permis d’urbanisme définitif pour le nouveau siège social de la SNCB
Le Gouvernement bruxellois donne l’approbation finale au permis d’urbanisme pour la rénovation et l’extension des bâtiments SNCB sur l’avenue Fonsny.
Le gouvernement bruxellois a aujourd’hui pris la décision finale d’octroyer le permis d’urbanisme pour la rénovation et l’extension des bâtiments de la SNCB sur le site de l’ancien Tri postal avenue Fonsny à Saint-Gilles. Les travaux seront menés sous l’impulsion de la SNCB, qui y établira de nombreuses activités opérationnelles.
Le site rénové constituera une nouvelle porte d’entrée sur la ville pour les dizaines de milliers de voyageurs qui y transitent chaque jour avec le train. Ainsi, la gare sera revitalisée mais aussi tout le quartier.
Le projet mise sur le respect de ce patrimoine bruxellois unique et implique une rénovation en profondeur des bâtiments existants et l’ajout d’un volume linéaire par-dessus.
Dans le cadre de cette rénovation, une attention particulière est accordée à la durabilité, notamment sur la consommation d’énergie et d’eau. La relation entre le bâtiment et le quartier est également essentielle dans ce projet.
Photo : SNCB
Recours de Saint-Gilles rejeté
Urban.brussels avait déjà octroyé le permis d’urbanisme pour le projet en août de cette année. Toutefois, la commune de Saint-Gilles avait introduit un recours contre cette décision. Ce recours est maintenant rejeté par le Gouvernement bruxellois, qui approuve enfin le permis.
Le projet a été conçu par le bureau d’architectes de renommée internationale OMA, en collaboration avec les bureaux belges Jaspers-Eyers et Assar Architects.
Le bâtiment à la Gare du Midi deviendra le 1er bâtiment conçu par OMA dans notre pays. OMA a réalisé de nombreux projets reconnus hors de nos frontières, tels que le « Kunsthal » à Rotterdam, la « Casa da Musica » à Porto, la « Seattle Central Library » ou la « New Court Rothschild Bank » à Londres.
Les 3 bâtiments de l’avenue Fonsny, l’ancien Tri postal et les 2 immeubles de bureaux adjacents, inoccupés depuis plus de 20 ans, bénéficieront d’une rénovation en profondeur qui mettra en valeur les éléments caractéristiques de la façade extérieure. Plusieurs éléments intérieurs avec une valeur patrimoniale seront également préservés et réhabilités.
Un bâtiment vivant ouvert sur le quartier environnant
Aujourd’hui, les anciens bâtiments du Tri Postal constituent un mur aveugle de plus de 370 m le long de l’avenue Fonsny. Avec le nouveau projet, le bâtiment sera ouvert sur le quartier. Le rez-de-chaussée côté avenue Fonsny sera ainsi activé avec une entrée principale plus large et plusieurs commerces et établissements Horeca qui s’installeront et animeront le quartier.
Contrairement à la situation actuelle, le bâtiment sera mieux connecté à l’espace public environnant. Les accès à la gare sur l’avenue Fonsny seront intégrés au projet. Ils seront plus lumineux et plus ouverts sur la ville. Cela augmentera la visibilité et l’attractivité de la Gare de Bruxelles–Midi.
Un nouveau volume linéaire en hauteur, intégré dans le quartier, avec un toit-terrasse accessible
Un nouveau volume linéaire de 239 m sur 19, parallèle aux voies ferrées et aux quais, sera érigé au-dessus du bâtiment revalorisé. Situé du côté des voies et en retrait de la rue, il se caractérisera par de grandes fenêtres rondes. Son impact visuel depuis le niveau de la rue sera donc limité.
En outre, cela libérera de l’espace sur les toits des bâtiments existants sur l’avenue Fonsny. Cet espace sera utilisé pour y créer des jardins et des terrasses.
Le renouveau du site mise aussi sur une rénovation durable. Il s’agira d’un bâtiment passif, avec des panneaux solaires sur le toit du nouveau volume. Une attention particulière sera accordée à la biodiversité et à la circularité des matériaux.
La hauteur totale du bâtiment, avec le nouveau volume, sera de 60,55 m. Avec ce nouveau volume construit au-dessus du bâtiment existant, de nombreux mètres carrés supplémentaires d’espace utile seront créés sans devoir exploiter de nouveaux terrains.
Toutefois, le projet final comporte un niveau de moins que le projet du concours d’architecture. Après consultation des différentes parties prenantes, le nombre d’étages a en effet été réduit d’un étage afin de garantir une bonne intégration dans l’environnement et d’aligner la hauteur du volume sur celle des bâtiments existants dans les environs immédiats.
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