Investissements en Europe de l'Est

Une augmentation de capacité de 40 % d’ici à 2025 : Alstom investit dans une usine de châssis de bogies en Hongrie, qui deviendra sa plus grande usine en Europe

Alstom is investing in its bogie manufacturing site in Hungary.
Alstom is investing in its bogie manufacturing site in Hungary.

L’entreprise française Alstom s’apprête à compléter son investissement de 14,5 millions d’euros dans sa nouvelle usine de châssis de bogies de Mátranovák, en Hongrie, par un nouveau hall logistique d’une valeur de 1,45 million d’euros. S’inscrivant dans le cadre du programme de développement Mátranovák 2030 soutenu par le gouvernement hongrois, la nouvelle zone logistique permettra d’augmenter la capacité de production de 40 % d’ici à la fin de l’année 2025, Alstom poursuivant ainsi ses investissements en Europe centrale.

L’usine de Mátranovák, dans le nord de la Hongrie, produit depuis quarante ans des châssis de bogies pour les métros et les trains. Cependant, Alstom a repris le site au début de l’année 2021 et, avecle soutien du gouvernement hongrois, s’est efforcé d’augmenter considérablement sa capacité et d’en faire son plus grand site de fabrication de châssis de bogies en Europe.

Selon Alstom, la nécessité du nouveau hall tient au fait que si la production doit augmenter de plus d’un tiers d’ici à la fin de l’année, l’usine aura besoin de plus d’espace de stockage pour des volumes plus importants de matières premières, de pièces et de produits finis. Selon le géant ferroviaire français, les travaux de conception du nouveau hall logistique de 827 mètres carrés sont déjà en cours, et les travaux de construction devraient commencer ce printemps et s’achever d’ici un an.

Le site de bogies le plus important d’Alstom en Europe

« Avec la mise en œuvre du programme de développement, le site augmentera considérablement sa capacité de production d’ici 2025, ce qui en fera le site de fabrication de châssis de bogies le plus important d’Alstom en Europe », a déclaré Gáspár Balázs, directeur général d’Alstom en Hongrie.

Le plan de développement Mátranovák 2030, qui a démarré en 2022 et devrait créer environ 150 nouveaux emplois, signifie qu’Alstom modernisera le site avec des technologies de pointe, apportera des solutions de fabrication à haut rendement et « améliorera continuellement les conditions de travail dans l’atelier ».

It's part of plans to boost production capacity at the site by 40 per cent by the end of this year.
Ce projet s’inscrit dans le cadre de l’augmentation de la capacité de production du site de 40 % d’ici la fin de l’année. Alstom

Cela signifie que l’usine disposera de nouvelles machines de pliage des bords, d’une plus grande capacité pour sa cellule de mesure 3D (où les dimensions et les tolérances des composants sont vérifiées), d’une machine de découpe au plasma modernisée et de près de 60 nouveaux rotateurs. En outre, un nouveau robot de soudage est en cours de déploiement sur le site.

Alstom a ajouté qu’elle avait récemment adopté un nouveau système de production basé sur les cellules, parallèlement à la modernisation de son infrastructure et de ses machines. Ce changement permettra aux spécialistes de fabriquer des châssis de bogies « plus efficacement dans un espace réduit ».

Pour le marché intérieur et pour l’exportation

« Les bogies fabriqués à Mátranovák équiperont les véhicules ferroviaires d’Alstom dans toute l’Europe », explique M. Balázs. « En tant que partenaire stratégique du gouvernement hongrois, nous contribuons de manière significative aux performances du pays en matière d’exportation. Les châssis de bogie de tout le matériel roulant proposé à MÁV, MÁV-HÉV et BKV seront fabriqués dans cette usine ».

Pour les non-initiés, les châssis de bogie sont essentiels à la sécurité ferroviaire car ils supportent les essieux, les ressorts et les freins des trains. Les produits fabriqués à Mátranovák sont utilisés au niveau national, mais sont également exportés dans toute l’Europe pour les trains traditionnels et à grande vitesse, le matériel roulant de banlieue, les locomotives et les wagons à deux étages.

Alstom signed a Strategic Cooperation Agreement with the Hungarian government in 2022.
Alstom a signé un accord de coopération stratégique avec le gouvernement hongrois en 2022. © Alstom

Alstom joue un rôle important dans le secteur ferroviaire hongrois, où il est présent depuis plus de 20 ans. Alstom est l’un des principaux fournisseurs de rames de métro du pays, ayant fabriqué 50 % des rames de métro de Budapest pour les lignes 2 et 4. 27 de ses locomotives Traxx sont actuellement en service en Hongrie. Elle a également modernisé les 59 trains de passagers électriques de MÁV-Start en les dotant du système de contrôle des trains ETCS de niveau 2.

Bousculer la production européenne

Cependant, ses investissements en Europe centrale et orientale ont été réalisés alors qu’elle réduisait également ses activités dans d’autres pays européens. L’année dernière, Alstom a annoncé son intention de réduire considérablement, voire de fermer, certains de ses sites de production allemands, notamment l’usine de Görlitz, d’ici à 2026. Plusieurs autres sites allemands devraient être réduits, car Alstom cherche à délocaliser ses activités de construction de coques plus à l’est.

La décision de réduire les activités de ses usines allemandes et d’investir en Europe de l’Est s’inscrit dans le cadre d’un effort plus large d’Alstom visant à se réorienter après plusieurs années d’une situation particulièrement précaire, ce qui témoigne d’une lutte pour conserver son statut de leader du marché européen. Alors qu’elle a décroché certains de ses plus gros contrats en 2024, l’entreprise française a dû, au cours des 15 dernières années, faire face à la concurrence croissante de géants de la fabrication tels que Hitachi Rail et Siemens Mobility. Au cours de cette période, elle a perdu des milliards de contrats au profit de ses concurrents.

Son acquisition de Bombardier en 2020 a entraîné des complications supplémentaires, notamment la nécessité de gérer plusieurs nouveaux sites d’usine où les commandes de matériel roulant sont incertaines. Au cours des 12 derniers mois, la direction a menacé à plusieurs reprises de réduire la taille de ses usines européennes, y compris au Royaume-Uni, en raison d’un manque apparent de commandes, tout en devant supporter les coûts des usines. Pour en savoir plus sur l’évolution de la situation, voir ci-dessous.

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Cet article a été traduit automatiquement de l’original en anglais vers le français.

Auteur: Thomas Wintle

Source: RailTech.com