Les premières BEMU tchèques sont prêtes

Škoda signe un contrat de 19 millions d’euros avec ABB pour la fourniture de batteries destinées aux nouveaux BEMU de ČD

The batteries will be used in ČD's battery-powered RegioPanthers.
The batteries will be used in ČD's battery-powered RegioPanthers.

Le spécialiste suisse de l’électrification ABB a signé un accord avec le groupe tchèque Škoda pour fournir à la société de matériel roulant sa nouvelle série Traction Battery Pro, un contrat d’une valeur d’environ 19 millions d’euros. Les batteries seront utilisées sur la nouvelle flotte de batteries-EMU de Škoda commandée par České dráhy (ČD). Et comme 65 % du réseau tchèque n’est pas encore électrifié, de telles solutions sont vitales.

Conçus pour optimiser les performances des trains-batteries tout en réduisant les temps de maintenance et d’immobilisation, les blocs-batteries compacts et légers sont appelés à jouer un rôle important dans le passage au vert de la ČD. ABB, leader suisse de l’électrification ferroviaire, de l’automatisation et des solutions d’efficacité énergétique, a déclaré que cette commande de 19 millions d’euros représentait « une avancée significative dans la transition des chemins de fer tchèques vers des opérations plus durables, offrant une solution immédiate et pratique pour éviter les émissions de carbone dans le transport ferroviaire ».

L’accord initial porte sur la livraison de 195 batteries Pro 8C-850 pour 15 BEMU et comprend également un contrat de service de 15 ans. Il s’agit de la première commande de Škoda pour la technologie de traction d’ABB, mais l’une des nombreuses commandes déjà passées pour la nouvelle série Traction Battery Pro, qui a été dévoilée en septembre 2024 lors de l’InnoTrans à Berlin.

C’est également à cette occasion que Škoda a officiellement dévoilé le premier train à batterie de la République tchèque, qui fait déjà partie de la flotte régionale de Moravie-Silésie. Destinés à rendre plus écologiques les réseaux régionaux semi-électrifiés du pays, les nouveaux modèles sont basés sur les populaires RegioPanters de Škoda. Vous trouverez ci-dessous l’article de RailTech sur l’adoption des BEMU par la Tchécoslovaquie.

La série ABB Pro Battery

Quant à la série Pro Battery standardisée, elle peut être utilisée avec un grand nombre de véhicules alimentés par batterie, mais elle est bien adaptée aux applications BEMU, en particulier pour les réseaux ferroviaires partiellement électrifiés. Cela est dû en partie à ses capacités de charge rapide, qui permettent une recharge à 80 % en moins de 10 minutes. Cela minimise les temps d’arrêt opérationnels, tandis que sa durée de vie supérieure à 20 000 cycles de charge réduit également les besoins de maintenance et les coûts à long terme.

Outre sa conception modulaire et hautement adaptable, le système de batteries permettra aux trains tchèques de fonctionner de manière comparable sur les tronçons de voies électrifiés et non électrifiés, alors que le pays se tourne de plus en plus vers le matériel roulant électrique. Cela signifie que des entreprises comme Skoda peuvent rendre leurs produits plus attrayants pour l’opérateur ferroviaire tchèque, soutenu par l’État, sur un réseau qui est largement sous-électrifié.

« En nous associant à ABB, nous soutenons l’engagement de l’industrie ferroviaire en faveur d’un avenir sans émissions polluantes », a déclaré Zdeněk Sváta, directeur de l’exploitation de Škoda. « Leur batterie de traction Pro sera le complément parfait pour nos BEMU innovantes, alors que nous aidons České dráhy à offrir un service plus propre et plus silencieux. »

65 % du réseau tchèque doit encore être électrifié

À la fin de l’année 2023, le réseau ferroviaire tchèque, d’une longueur totale de 9 349 kilomètres, ne comptait que 3 258 kilomètres de voies électrifiées. Cela signifie qu’environ 65 % du réseau n’est pas encore électrifié, ce qui rend les solutions de batteries d’autant plus importantes si la République tchèque veut réussir sa transition écologique par le rail.

Quant à l’électrification des plus de 6 000 kilomètres de voies restantes, il s’agit d’une entreprise coûteuse : elle nécessite l’installation de lignes aériennes et de poteaux de traction, la mise à niveau vers des systèmes de signalisation compatibles avec les opérations électriques, et la mise en œuvre de modifications de l’infrastructure pour permettre des vitesses plus élevées sur les lignes électrifiées. De plus, les contraintes budgétaires obligent souvent à établir des priorités, laissant intactes de nombreuses lignes tchèques à faible trafic.

En effet, Prague dépend fortement du financement de l’UE pour l’électrification et la modernisation des infrastructures, qui est principalement canalisé vers les corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), comme l’axe Prague-Brno-Vienne, et la mise en œuvre de l’ERTMS. Cela signifie que les lignes régionales reçoivent souvent moins d’attention, et ce alors que les coûts d’exploitation des trains diesel augmentent en raison de la hausse des prix du carburant et des réglementations plus strictes en matière d’émissions.

Bien que l’électrification puisse réduire ces dépenses et soit évidemment bénéfique pour l’environnement (en fonction notamment de la provenance de l’électricité), l’investissement initial est important, en particulier pour les lignes situées dans les régions montagneuses où les défis techniques et financiers sont plus importants. Et comme ces régions dépendent fortement du rail pour leur connectivité, il est d’autant plus difficile d’accélérer le rythme de l’électrification. C’est là qu’interviennent des innovations telles que la série Traction Battery Pro d’ABB.

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Cet article a été traduit automatiquement de l’original en anglais vers le français.

Auteur: Thomas Wintle

Source: RailTech.com