NL : Strukton Rail et BAM Telecom signent un contrat ProRail de 140 millions d’euros pour un réseau ICT physique

Aux Pays-Bas, Strukton Rail Nederland et BAM Telecom se sont vu confier une tâche importante et de longue haleine : la construction et la gestion du réseau TIC physique ProRail. Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire recherchait deux entreprises pour assumer cette tâche de grande envergure pendant les huit années à venir, l’une pour le nord des Pays-Bas et l’autre pour le sud. Lors d’un appel d’offres, les offres de Strukton et de BAM sont arrivées en tête. Coût total pour le nord et le sud des Pays-Bas et pour huit ans : 140 millions d’euros.
BAM Telecom, la division télécommunications de l’entreprise néerlandaise Infra, sera responsable de la zone de travail du nord des Pays-Bas, tandis que la société néerlandaise Strukton s’occupera du sud. L’étendue des travaux est décrite par ProRail comme suit – et cela s’applique à la fois aux Pays-Bas du Nord et du Sud : services pour la construction et la gestion du réseau physique. « Par réseau physique, nous entendons tous les composants qui ont une apparence physique et sont donc tangibles et visibles. Il s’agit du système de câblage (fibre optique et cuivre), des panneaux de brassage, des câbles de brassage, des armoires de fibre optique et de réseau, des conduits de câbles, des dispositifs physiques tels que les routeurs, les commutateurs, les pare-feu, les alimentations électriques, les onduleurs, les étiquettes, les équipements de surveillance et autres équipements de communication dans et autour des zones techniques et de l’environnement des gares ».
Une fois construit, ce réseau physique doit également être géré. « Cette gestion consiste en des activités régulières, cycliques et récurrentes nécessaires à l’entretien du réseau, telles que le nettoyage, mais aussi l’inventaire. La gestion consiste également à résoudre les incidents, à soutenir la gestion de troisième ligne (externalisée ailleurs) et toutes les activités qui sont impliquées dans la gestion préventive et corrective des composants mentionnés. Cela comprend également la possibilité d’accepter des incidents 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, par le biais d’un service desk.
Strukton et BAM assureront le travail jusqu’en 2032
Le domaine d’application auquel se rapportent les deux contrats comprend différents types de sites. ProRail les appelle : sous-stations, postes d’aiguillage, stations de pont, maisons de relais, bâtiments de service, sous-stations, bâtiments mixtes, armoires de rue, bureaux, distributeurs centraux OVT (terminaux de transport public), salles de télécommunications, maisons électriques, postes de contrôle du trafic, tunnels, bâtiments de convertisseurs, stations de distribution, petites stations et grandes stations.
Dans le cadre de son contrat avec Strukton et BAM, ProRail exige que ces deux entreprises mettent en place un service de dépannage 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, de manière à disposer à tout moment d’une capacité suffisante pour répondre aux exigences du contrat. En outre, le gestionnaire ferroviaire exige également que les partenaires et tous les partenaires de la chaîne directement et indirectement impliqués respectent la feuille de route de la construction propre et sans émissions (SEB).
La zone de travail Nord comprend les zones contractuelles Neerlands Midden, Eemland, Veluwe, Twente, Kennermerland, Amsterdam, Amstelse Poort, Hollands Noorderkwartier, Drenthe et Wadden. Cela concerne environ 740 sites ProRail. La zone de travail Sud comprend les zones contractuelles suivantes : La Haye, Rijn Gouwe, Peel, Betuwe, Brabant, Limburg, Zeeland, Zee-Zevenaar, Dordrecht, Gelre et Rotterdam. Cela concerne environ 690 sites ProRail.
La mission des deux partenaires a débuté le 1er novembre 2024 et se poursuivra jusqu’au 1er novembre 2032.
Cet article a d’abord été publié dans la publication sœur de RailTech, SpoorPro.nl.
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