NL : « La LGV n’atteindra sa vitesse maximale qu’à partir de 2030 », déclare le directeur général de ProRail

La ligne à grande vitesse (HSL) aux Pays-Bas a connu récemment d’importantes perturbations dues à des restrictions de vitesse après la découverte de fissures dans plusieurs viaducs le long de l’un des principaux axes du pays pour le trafic international. S’adressant à la publication sœur de RailTech, SpoorPro, le PDG du gestionnaire ferroviaire néerlandais ProRail a laissé entendre qu’il faudrait « beaucoup de temps » avant que la ligne puisse atteindre à nouveau 300 km/h – peut-être même pas avant 2030.

Jeudi dernier, le directeur de ProRail, John Voppen, a tenu une conférence de presse dans la ville néerlandaise de Vught pour expliquer tous les travaux prévus sur le réseau ferroviaire des Pays-Bas d’ici à 2025 – et les nombreuses complexités qui y sont liées. SpoorPro a profité de l’occasion pour demander à Voppen ce qu’il pourrait advenir de la ligne HSL, qui relie Amsterdam, Rotterdam et la frontière belge, permettant ainsi des services ferroviaires internationaux rapides vers Bruxelles et Paris.

Expliquant à quel point l’histoire de la LGV était difficile, le PDG de ProRail a évoqué les problèmes bien connus des viaducs de la ligne à grande vitesse (vous pouvez lire l’intégralité de l’article sur ce sujet ci-dessous). Il a également insisté sur l’ampleur et la complexité des travaux, et donc sur le temps qu’ils prendraient. Cela s’explique en partie par le fait que chaque problème rencontré le long du tracé présente des caractéristiques spécifiques.

« Ce n’est pas que nous ne connaissions pas le problème de la LGV, mais le problème est que la manière dont nous devons effectuer le travail est très complexe », explique M. Voppen. Il donne un exemple : « À Rijpwetering, nous allons installer un mur de palplanches pour empêcher la LGV de s’enfoncer ou de se déplacer. En d’autres termes, il s’agit d’installer une solide barrière métallique ou en béton dans le sol pour empêcher les voies ferrées de se déplacer.

Tout cela prend beaucoup de temps

« On ne peut pas enfoncer les palplanches dans le sol en les faisant vibrer, car cela endommagerait les voies. Au lieu de cela, il faut visser les palplanches ensemble. Normalement, cela ne pose pas de problème, mais la machine nécessaire à cette opération est trop grande pour la route existante. Il faut donc commencer par construire une nouvelle route », explique-t-il. « Ensuite, il y a un fossé à côté, qui doit également être déplacé. Ensuite, le pont s’est avéré trop faible. Tout doit donc être renforcé et modifié avant que les travaux ne puissent commencer. Il faut beaucoup de temps pour déterminer exactement comment effectuer les travaux et planifier le tout ».