Le nouveau TGV Ms de la SNCF en 9 points simples, et pourquoi même un nouveau nom ne peut pas déplacer l’éléphant dans la pièce.

La SNCF et Alstom ont enfin dévoilé le nouveau TGV Ms, l’avenir du train à grande vitesse français. RailTech décompose le nouveau matériel roulant en 9 points faciles à comprendre, y compris l’éléphant dans la pièce – les retards persistants dans le lancement des trains.

Il est enfin là. Mardi, sur un quai parisien, la SNCF et Alstom ont présenté le TGV-M, le nouveau matériel roulant à grande vitesse qui fera entrer le réseau français dans le XXIe siècle. La plus grande nouveauté de cette présentation est sans doute le changement officiel de nom : le matériel roulant est débarrassé de son « M » et s’appelle désormais TGV INOUI.

Mais on peut se demander, au milieu de toute cette agitation, si cela a quelque chose à voir avec l’éléphant dans la pièce – le retard considérable dans la réception et le lancement commercial des trains. La SNCF voulait les lancer en décembre de l’année dernière. Mais ce délai a été considérablement repoussé, notamment en raison de retards dans la livraison des batteries du système d’alimentation électrique de secours du sous-traitant Saft et d’autres problèmes de production. À cela s’ajoute la volonté de la SNCF de tester minutieusement les trains avant de les mettre en service.

Récemment encore, l’opérateur français a déclaré que le premier des nouveaux TGV, dont on a désespérément besoin pour compenser l’explosion de la demande de trains à grande vitesse, serait prêt pour une utilisation commerciale, non pas cet hiver (déjà un retard) comme prévu, mais au printemps 2026. Voici donc une analyse des dernières caractéristiques du TGV INOUI en 9 points faciles à digérer – et pourquoi personne ne veut parler de leur lancement retardé.

1. Conception modulaire du TGV, 20 % de places assises en plus

L’une des principales caractéristiques du TGV INOUI est l’accent mis sur la modularité, et donc sur l’efficacité. Contrairement aux générations précédentes, il présente une configuration de train flexible, avec la possibilité d’exploiter entre sept et neuf voitures, en ajustant la capacité en fonction de la demande. Cela signifie que la SNCF peut optimiser la longueur des trains en fonction des itinéraires et des heures de la journée, ce qui est vital compte tenu de l’augmentation constante mais aussi de la variabilité du nombre de passagers sur les lignes à grande vitesse françaises.

En effet, le nombre maximal de places assises a augmenté de 20 %, atteignant 740 passagers par train, ce qui est important dans le contexte de l’augmentation du nombre de personnes souhaitant utiliser les trains à longue distance en France. Ce résultat a été obtenu grâce à un aménagement intérieur plus compact, avec des systèmes électriques et des unités de chauffage, de ventilation et de climatisation repensés pour libérer de l’espace. Les espaces de stockage des bagages et des vélos ont également été optimisés, avec des configurations adaptables en fonction des saisons.

2. Plus d’accessibilité, plus de facilité à trouver son siège

Pour tous ceux qui ont eu à se battre dans la foule pour trouver leur place dans un TGV français, l’efficacité de l’embarquement sera considérablement améliorée grâce à un nouveau système intuitif de numérotation des sièges. Le premier chiffre de chaque numéro de siège correspondra désormais toujours au numéro de la voiture.

De plus, la suppression des portes à l’entrée des voitures (plus de blocage entre les voitures) a permis de créer un espace plus ouvert et plus facile à parcourir. Cela permet également aux passagers de mieux surveiller leurs bagages – il y a également de plus grands porte-bagages – malgré certaines inquiétudes quant à l’augmentation du niveau sonore due à l’absence de cloisons.