Le gestionnaire des chemins de fer polonais PKP PLK prévoit de lancer des appels d’offres pour un montant de 3,7 milliards d’euros d’ici à la fin de l’année

Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire polonaise, Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), a annoncé son intention d’ouvrir des procédures d’appel d’offres d’une valeur d’environ 3,7 milliards d’euros (16 milliards de PLN) d’ici à la fin de 2025. Au cours du seul premier trimestre, des appels d’offres d’une valeur totale de 2,85 milliards d’euros (12,4 milliards de PLN) ont été lancés, dont un appel d’offres record pour le projet Rail Baltica.

L’appel d’offres le plus important lancé jusqu’à présent cette année concerne la modernisation d’une section du corridor Rail Baltica entre Białystok et Ełk, dans le nord-est de la Pologne. Ce tronçon sera ensuite relié à la nouvelle ligne à grande vitesse Rail Baltica en cours de construction en Lituanie, puis à la Lettonie et à l’Estonie. PKP PLK évalue le contrat à environ 1,4 milliard d’euros (6 milliards de PLN).

Le projet suivra de nouvelles règles de passation des marchés alignées sur un arrêt de la Cour de justice de l’Union européenne. Ces règles excluent les entreprises extérieures à l’UE, à l’Espace économique européen et aux pays non couverts par l’accord de l’OMC sur les marchés publics. Le gestionnaire ferroviaire a déclaré que ce changement visait à accroître la sécurité des investissements en réduisant le risque d’attribuer des contrats d’infrastructure de grande valeur à des entreprises non familières.

PKP PLK a également signé des contrats de construction d’une valeur de 92 millions d’euros (0,4 milliard de PLN) au cours des trois premiers mois de l’année. Selon l’entreprise, cette stratégie d’investissement continue profitera aux passagers, aux opérateurs et aux entrepreneurs en renforçant l’infrastructure ferroviaire polonaise. « Nous constatons que la nouvelle ouverture aux investissements ferroviaires est accueillie positivement par les entrepreneurs qui se trouvaient dans une situation difficile au cours des deux années précédentes », a déclaré Piotr Wyborski, président du conseil d’administration de PLK SA.

D’autres projets en perspective

Les investissements à grande échelle qui devraient suivre comprennent la modernisation de la ligne Skierniewice-Czachówek dans le centre de la Pologne, la section Tymbark-Limanowa dans le sud, et la ligne Podłęże-Gdów. Le coût de chacune de ces lignes est estimé à plus de 23 millions d’euros (100 millions de PLN).

Le président de PKP PLK, Piotr Wyborski, a déclaré que l’entreprise avait lancé avec succès tous les principaux appels d’offres prévus pour le premier trimestre. Il a ajouté que le regain d’intérêt pour l’infrastructure ferroviaire était bien accueilli par le secteur de la construction, qui a connu des difficultés ces dernières années.

Renouvellement accru des voies à grande capacité

Dans le cadre d’un effort de maintenance plus large, PKP PLK a commencé à remplacer en continu la surface des voies sur 150 kilomètres de lignes ferroviaires à l’aide de machines de renouvellement des voies à haute capacité. C’est plus que l’utilisation de ce type de machines au cours des années 2021-2024 combinées.

Plusieurs machines de renouvellement des voies de Plasser & Theurer ont été livrées aux entrepreneurs de PKP PLK depuis 2019. Ces machines enlèvent simultanément les éléments usés et en installent de nouveaux, ce qui raccourcit considérablement la durée des travaux sur les voies.

Plasser & Theurer a déclaré que la Pologne avait « l’un des gestionnaires d’infrastructures les plus progressistes et clairvoyants à l’échelle internationale », car certaines des innovations de l’entreprise, telles que Plasser InertialTrackGeometry (une IMU), sont une exigence standard du chemin de fer national. La Pologne est le deuxième pays où ces technologies sont utilisées et le premier où elles sont utilisées dans leur intégralité.

Regardez les machines utilisées sur les voies polonaises dans la vidéo de PKP PLK ci-dessous.

Bien qu’une unité ait été mise sur la touche en raison d’un déraillement en avril, à la suite duquel la machine a subi une grave défaillance, les travaux se poursuivent dans les délais prévus grâce à un système à deux équipes et aux deux machines restantes. Les améliorations ont déjà permis d’augmenter la vitesse sur certaines lignes où la vitesse était auparavant limitée, avec une section passant de 50 km/h à 120 km/h.

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