Hongrie : Les retards des trains de la MÁV sont désormais remboursés, le gouvernement s’adressant à des électeurs lassés par les chemins de fer

Depuis le début du mois, les voyageurs ferroviaires hongrois peuvent demander une indemnisation en cas de retard des trains dans le cadre d’un nouveau système d' »assurance retard » mis en place par l’opérateur public MÁV. Ce système de remboursement automatique, qui s’applique aux services ferroviaires et de bus interurbains, s’inscrit dans le cadre d’un vaste programme gouvernemental de modernisation des chemins de fer visant à améliorer la satisfaction des passagers (c’est-à-dire des électeurs) sur un réseau où un train sur quatre est actuellement en retard.

La politique hongroise d' »assurance retard », lancée en janvier par le ministre des transports János Lázár, est officiellement entrée en vigueur. Dans le cadre de ce nouveau programme, les passagers qui subissent un retard de 20 minutes ou plus se verront rembourser 50 % du prix de leur billet, quelle que soit la cause de la perturbation.

Si le billet a été acheté via l’application MÁV+, le remboursement est effectué automatiquement une fois que la fonction « assurance retard » est activée. Les personnes qui ont acheté des billets dans des distributeurs automatiques ou en personne dans les gares peuvent demander un remboursement en scannant le code-barres de leur billet dans l’application ou en se rendant à un guichet.

Les mêmes règles s’appliquent aux bus interurbains Volán et aux lignes suburbaines HÉV, ce qui signifie que l’indemnisation couvre à la fois les services ferroviaires et les services de bus. Les détenteurs d’abonnements mensuels sont également éligibles : s’ils subissent au moins cinq retards de 20 minutes au cours d’un même mois, ils bénéficient d’une réduction de 10 % sur leur prochain abonnement. Les détenteurs d’une carte journalière sont éligibles après un seul retard.

L’application permet également aux passagers d’enregistrer leur trajet pour réclamer des retards, soit en sélectionnant les trains à proximité, soit en saisissant manuellement le numéro de service. Le système tient compte du nombre de retards admissibles accumulés par le détenteur d’un laissez-passer et génère automatiquement des coupons numériques lorsque la compensation est due. Ceux qui préfèrent ne pas utiliser les outils numériques peuvent toujours faire des réclamations aux guichets de la MÁV ou en appelant le service clientèle.

La « métamorphose » du rail en Hongrie : Trains suisses, signalisation défectueuse et manque de confiance

Le projet a été annoncé pour la première fois en janvier 2025 dans le cadre du plan d’action en 10 points de János Lázár visant à restaurer la confiance du public dans MÁV, l’opérateur ferroviaire hongrois chroniquement sous-performant. À l’époque, M. Lázár avait également fait allusion à un éventuel achat de flotte à la Suisse, déclarant aux médias locaux que la Hongrie était en pourparlers pour acheter plusieurs unités à l’un des réseaux les plus ponctuels d’Europe. Si la livraison du matériel roulant reste une perspective lointaine, les remboursements des retards sont désormais effectifs, moins d’un an avant les élections nationales.

Les enjeux politiques sont importants. Selon un sondage de l’institut Publicus publié au début de l’année, 67 % des Hongrois n’acceptent plus l’explication du gouvernement selon laquelle il a hérité d’un système ferroviaire obsolète. Le bilan de la MÁV est également accablant : 25 % des trains sont retardés, principalement en raison d’une infrastructure obsolète, de systèmes de signalisation défaillants et d’une flotte vieille de 40 à 50 ans.

Le plan de Lázár ne se limite pas à une simple compensation. Il promet 100 wagons rénovés d’ici à la fin de 2024, de nouveaux bus climatisés pour compléter les itinéraires ferroviaires d’été, des équipes de nettoyage des trains IC et la révision des toilettes des gares. Il prévoit également l’intégration des ressources entre MÁV et GySEV, un opérateur ferroviaire régional hongro-autrichien soutenu par l’État et connu pour ses services dans l’ouest de la Hongrie et l’est de l’Autriche.

Désormais détenu majoritairement par l’État hongrois, GySEV a pris en charge les opérations ferroviaires dans la région plus riche de la Transdanubie du Nord. Selon M. Lázár, cela permettra à la MÁV de redéployer des véhicules, du personnel et des fonds dans les régions sous-développées de l’est de la Hongrie. Mais comme l’accès aux fonds européens est limité en raison des différends avec Bruxelles, bon nombre de ces améliorations risquent d’être retardées, tout comme les trains eux-mêmes. Au moins, il y a maintenant une compensation.

Pour en savoir plus :

• Le plus grand renouvellement de locomotives en Hongrie depuis 30 ans donne de premiers résultats en matière de ponctualité
• La Hongrie assignée devant la Cour européenne de justice pour manque d’indépendance de l’autorité de régulation ferroviaire
• La Hongrie a de grandes chances d’acheter du matériel roulant suisse : le ministre des transports parle de la modernisation du MAV, etc.