Alstom obtient un contrat de 1,7 milliard d’euros avec Paris pour 96 nouveaux trains de nouvelle génération, malgré des « problèmes de graisse ».

Alstom s’apprête à fournir 96 rames RER Nouvelle Génération (NG) supplémentaires pour la ligne RER D d’Île-de-France Mobilités. Ce nouveau contrat de 1,7 milliard d’euros porte son parc total à 262 rames. Pourtant, il y a quelques mois, SNCF Voyageurs a demandé au géant français du rail d’interrompre la livraison des trains destinés à d’autres zones du réseau parisien en raison de problèmes techniques persistants.

L’autorité organisatrice des transports parisiens, Île-de-France Mobilités, a passé une nouvelle commande de 96 rames RER NG (nouvelle génération) supplémentaires auprès d’Alstom pour l’une des principales lignes de banlieue nord-sud de la ville, dans le cadre d’un contrat d’une valeur d’environ 1,7 milliard d’euros. L’accord a été finalisé cette semaine par l’opérateur public français SNCF Voyageurs, après que l’autorité régionale des transports, qui finance entièrement la nouvelle flotte, a donné son feu vert à l’achat plus tôt dans l’année.

Cette nouvelle commande porte à 262 le nombre total d’unités de RER NG commandées pour le réseau de banlieue de Paris : 130 pour le RER E (une ligne est-ouest plus récente) et maintenant 132 pour le RER D. La nouvelle flotte devrait être livrée dans le cadre d’un accord-cadre pluriannuel signé en 2017 entre Alstom et SNCF Voyageurs.

 » Alstom se réjouit de cette annonce qui confirme la confiance d’Île-de-France Mobilités et de SNCF Voyageurs dans ce nouveau matériel innovant « , a déclaré Frédéric Wiscart, président d’Alstom France. Cependant, l’arrivée de la nouvelle flotte en région parisienne ne s’est pas faite sans heurts.

Des problèmes de nouvelle génération sur la ligne du RER E

Depuis leur mise en service sur le RER E fin 2023, les trains du RER NG ont connu une série de difficultés techniques. En mars 2025, SNCF Voyageurs a demandé la suspension des livraisons après que des incidents répétés aient entraîné une forte baisse de la ponctualité sur la ligne, actuellement en cours de prolongement vers l’ouest jusqu’à Nanterre. En janvier, la ponctualité du RER E était tombée à 87,9 %, selon Île-de-France Mobilités.

Parmi les problèmes signalés, on trouve des défauts de ventilation dans les sections de tunnel nouvellement construites et un défi plus surprenant : des problèmes d’adhérence des trains sur le RER NG causés par des graisses incompatibles. Les anciens trains MI2N et les nouvelles unités du RER NG utilisent des systèmes de lubrification différents pour l’interface roue-rail, ce qui entraîne un glissement et la nécessité d’un nettoyage coûteux des rails.

Si le RER D n’a apparemment pas encore été touché par ces problèmes, l’expérience du RER E soulève des questions quant à l’état de préparation opérationnelle des nouveaux trains. Alstom a reconnu que le RER NG a connu deux fois plus de pannes que prévu au cours de ses premiers essais, et quatre fois plus que l’ancienne flotte qu’il remplace.

Une solution temporaire d’Alstom

Une solution temporaire au problème de lubrification a été mise en place, la SNCF réduisant la quantité de graisse émise par les trains du RER NG, tandis qu’une solution plus permanente est en cours d’élaboration en collaboration avec Alstom. Malgré la perturbation, les livraisons pour la ligne du RER D n’ont pas été suspendues et aucune modification n’a été annoncée quant à son déploiement prévu.

Le RER NG a été conçu pour répondre aux exigences spécifiques du réseau de la banlieue parisienne, en mettant l’accent sur une capacité d’accueil élevée, un embarquement plus rapide et un meilleur confort. Chaque rame du RER D, d’une longueur de 130 mètres, offre 1 861 places, dont 606 assises, et dispose de la climatisation, de prises USB et de 54 écrans d’information en temps réel. La conception comprend des zones d’embarquement de plain-pied pour les utilisateurs de fauteuils roulants et une architecture de passerelle ouverte « boa » pour faciliter le flux des passagers.

Les trains ont commencé à circuler à Paris sur la ligne du RER E en novembre 2023 et sont en service sur le RER D depuis décembre. À l’origine, ils devaient entrer en service dès 2021, mais des problèmes de production et d’intégration ont repoussé leur mise en service de plus de deux ans. Malgré tout, Île-de-France Mobilités et SNCF Voyageurs semblent engagés dans le programme. L’accord conclu hier témoigne d’un engagement à long terme pour résoudre les problèmes de démarrage du RER NG dans la capitale française.

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