La rénovation du réseau ferroviaire d’Oslo vise à réduire les retards de 30 % d’ici à la mi-2030

Le gestionnaire des chemins de fer norvégiens, Bane NOR, réalise d’importants travaux de rénovation et de modernisation de l’infrastructure ferroviaire dans la région d’Oslo, où la forte croissance du trafic sur l’ancienne infrastructure a entraîné une usure accrue. Les travaux devraient améliorer la ponctualité, en particulier dans le corridor congestionné d’Oslo S et de la ligne principale.

Oslo S, la gare la plus fréquentée de Norvège, voit passer environ 1 200 trains par jour, et cette année plus que les précédentes. L’usure accrue de cette infrastructure critique a entraîné de fréquentes perturbations. Bane NOR effectue actuellement des travaux de maintenance et de renouvellement de la ligne principale norvégienne, qui ont commencé l’année dernière et dureront jusqu’en 2028. La section importante entre Oslo S et Lillestrøm sera améliorée et renforcée, de sorte qu’il y ait moins d’erreurs et d’arrêts dans le trafic, tout en préparant les nouveaux trains locaux.

Par rapport à la même période en 2024, les retards causés par des défauts d’infrastructure cette année sont deux fois moins nombreux que l’année dernière, et le nombre de trains annulés a chuté de 40 % à la mi-juin. Cela s’explique par les mesures de renouvellement et un hiver plus doux, explique le gestionnaire des chemins de fer.

Pas de solution miracle

Le directeur régional du Grand Oslo, Lars Berge, a déclaré : « Le réseau ferroviaire de la région d’Oslo a grand besoin d’être rénové et entretenu. Il n’y a pas de solution miracle pour améliorer la ponctualité, mais nous effectuons les travaux qui permettront d’augmenter le nombre de trains à l’heure sur le long terme. »

Le programme de rénovation comprend le remplacement complet des rails, des traverses, des mâts et des fils de contact, ainsi que des travaux de sous-structure réalisés à l’aide de grandes machines de pose de voies et de nettoyage du ballast. Bane NOR estime que d’ici le milieu des années 2030, le nombre total de retards et d’annulations liés à des défauts d’infrastructure pourrait être réduit de 30 %.

La modernisation du tunnel d’Oslo est essentielle

Une grande partie de l’investissement se concentre sur le renouvellement de l’alimentation électrique du système de signalisation à Oslo S et dans le tunnel d’Oslo. Ce tunnel à deux voies est la connexion la plus importante entre les réseaux ferroviaires oriental et occidental de Norvège. Le trafic dans le tunnel a augmenté de manière significative depuis son ouverture, et il y a plusieurs années, le tunnel a été déclaré congestionné.

« Le renouvellement de l’alimentation électrique du système de signalisation d’Oslo S est la mesure la plus importante que nous prendrons dans les années à venir pour améliorer la ponctualité dans la région d’Oslo. Cela permettra de réduire le nombre de pannes au sol et les conséquences des pannes qui se produisent », a déclaré Lars Berge.

Bane NOR installe de nouveaux câbles et divise le système en zones distinctes pour les défauts de masse. Il sera ainsi plus facile d’isoler les défaillances lorsqu’elles se produisent et de maintenir une plus grande partie du système en fonctionnement pendant les défaillances techniques. La première phase de ces travaux devrait être achevée d’ici 2026.

Renouvellement de Gardermobanen

Cet été, des travaux similaires débutent également sur la ligne à grande vitesse Gardermobanen vers l’aéroport d’Oslo, qui est en service depuis environ 25 ans. La rénovation commencera par le tunnel de Romeriksporten, puis par un tiers du tronçon Lillestrøm-Gardermoen.

Selon Bane NOR, ces travaux amélioreront la qualité de roulement, réduiront les besoins de maintenance et le bruit, et amélioreront la ponctualité bien au-delà de la région d’Oslo. « Les retards des trains sur la ligne L1, qui passe par le tunnel d’Oslo, ont des répercussions sur le reste du trafic ferroviaire et affectent la ponctualité dans tout le pays », a déclaré M. Berge.

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