Nouvelle ligne ICE ou modernisation ? Le parlement allemand doit se prononcer sur la ligne ferroviaire Hambourg-Hanovre

Le ministère allemand des transports a soutenu la demande de la Deutsche Bahn de construire une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse entre Hambourg et Hanovre. La décision revient maintenant au Bundestag, le parlement fédéral allemand, qui devrait se prononcer prochainement sur la réalisation du projet, rapportent les médias allemands.

Le corridor ferroviaire existant entre Hambourg et Hanovre est actuellement l’un des plus encombrés du pays. Son taux d’utilisation est de 147 %, ce qui en fait l’une des lignes les moins ponctuelles d’Allemagne. La Deutsche Bahn (DB) a présenté ses plans préliminaires pour la ligne entre Hanovre et Hambourg à la fin du mois de juin, et le ministère des transports semble maintenant être sur la même longueur d’onde.

Le projet ferroviaire « Alpha-E » – l’extension ou la construction de lignes ferroviaires dans le triangle formé par Hambourg, Hanovre et Brême – fait l’objet d’un débat depuis des années.

D’abord rapporté par NDR et confirmé par Der Spiegel, le ministère des transports a déclaré que la simple amélioration de la ligne actuelle Hambourg-Hanovre via Uelzen serait insuffisante. Il a ajouté que seule la construction d’une nouvelle ligne répondrait aux exigences fédérales d’un réseau ferroviaire plus efficace dans le nord de l’Allemagne.

Un porte-parole a déclaré à la NDR que la demande de transport de passagers et de marchandises le long du corridor devrait continuer à augmenter. Le ministère a donc l’intention de soumettre une proposition au Bundestag dans les plus brefs délais.

Critique des plans

Le Bundestag ne serait pas encore parvenu à un consensus sur la question. Si de nombreux responsables de la politique des transports sont favorables à la construction d’une nouvelle ligne, certains députés – en particulier ceux qui représentent la Basse-Saxe, où se trouvent Hanovre et Brême – ont fait part de leurs préoccupations.

Lars Klingbeil, chef du parti SPD et vice-chancelier, s’est opposé au nouveau tracé, qui passerait par sa circonscription. Selon Der Spiegel, M. Klingbeil a réagi négativement au dernier tracé présenté par la Deutsche Bahn.

Auparavant, le ministre des transports de Basse-Saxe, Grant Hendrik Tonne (SPD), avait également critiqué les plans. Le fait que la DB poursuive son projet de nouvelle ligne est « contraire à tous les accords conclus en Basse-Saxe, sans soutien dans la région », a-t-il déclaré à NDR.

Une clé pour le Deutschlandtakt

Le principal argument des partisans du projet est que le « Deutschlandtakt » (horaire allemand) ne peut être mis en œuvre qu’avec la construction d’une nouvelle ligne. Le Deutschlandtakt est le concept d’horaire coordonné avec des intervalles réguliers que l’Allemagne s’efforce de mettre en place, un peu comme l’horaire suisse. Les partisans du projet affirment que la construction d’une nouvelle ligne profiterait également aux navetteurs régionaux et au transport de marchandises respectueux du climat.

Les opposants remettent en question l’impact environnemental du projet et ses avantages globaux. Toutefois, la NDR note que même si un nouveau tracé est approuvé, la ligne existante fera toujours l’objet d’une modernisation, qui devrait avoir lieu en 2029.

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