L’opérateur norvégien Vy relance la liaison ferroviaire Oslo-Malmö après 20 ans d’existence

L’opérateur norvégien Vy a lancé aujourd’hui (14 juillet) un service direct de trains d’été entre Oslo, la capitale de la Norvège, et Malmö, dans le sud de la Suède, rétablissant ainsi une liaison ferroviaire transfrontalière disparue en 2004. La compagnie ambitionne également d’établir une liaison complète avec Copenhague et, au-delà, avec l’Europe continentale.

L’essai estival, qui durera jusqu’au 8 août 2025 (sauf les 1er et 2 août), propose deux départs quotidiens dans chaque sens, avec des arrêts le long de la ligne Østfold en Norvège et à Göteborg. Un service permanent pour les week-ends et les jours fériés est prévu à partir de décembre. Vy, en collaboration avec l’opérateur danois DSB, vise également à lancer des trains quotidiens entre Oslo et Copenhague (Danemark), améliorant ainsi la connectivité ferroviaire nord-sud en Scandinavie.

Le long chemin vers Copenhague

Selon le journal norvégien Dagsavisen, le dernier train direct pour Malmö est parti d’Oslo en 2004, lorsque le train à grande vitesse Linx a cessé ses activités après avoir fait faillite. Depuis deux décennies, les voyageurs doivent prendre des correspondances à Göteborg pour se rendre dans le sud de la Suède ou poursuivre leur route vers l’Europe continentale.

Le service de l’été 2025 est un essai limité, mais M. Vy estime que la demande est évidente. « Nous pensons que le corridor vers l’Europe est passionnant », a déclaré le service de presse de la société au journal. La nouvelle liaison avec Malmö facilite les voyages respectueux de l’environnement, avec des correspondances vers Berlin, Hambourg et Prague par des trains de jour et de nuit.

Pression pour des services plus fréquents

L’Association norvégienne pour la conservation de la nature demande plus qu’une offre saisonnière. Sa liste de souhaits comprend deux trains quotidiens de jour entre Oslo et Copenhague, ainsi qu’un train de nuit à destination de Copenhague ou de Hambourg, ou idéalement des deux. L’opérateur suédois Snälltåget est intéressé par la mise en place de trains de nuit entre Oslo et Copenhague, mais cela n’est pas facile à réaliser.

Entre-temps, Vy a confirmé que les projets Oslo-Copenhague avec DSB progressent lentement, mais que d’autres détails pourraient apparaître cet automne.

La concurrence suédoise s’intensifie

L’opérateur suédois SJ se prépare également à aller au Danemark et à entrer sur le marché Oslo-Copenhague. « Avec nos bons collègues de DSB, nous prévoyons de faire circuler des trains jusqu’à Copenhague, tous les jours, tout au long de l’année ! Ici, il y a de bonnes possibilités de transfert vers Hambourg, Berlin et Prague », a déclaré Vy sur LinkedIn.

De nouvelles infrastructures faciliteront ces efforts. Le 13 juillet 2025, le nouveau tunnel suédois à double voie de Varberg sera inauguré, ce qui augmentera la capacité et la vitesse sur le corridor Göteborg-Malmö, un élément clé du trajet vers le sud.

Un coup de pouce pour Hambourg et le continent

Plus au sud, l’opérateur danois DSB s’apprête à déployer de toutes nouvelles voitures EuroCity construites par Talgo sur sa ligne Copenhague-Hambourg dans le courant de l’année 2025. Ces trains peuvent rouler jusqu’à 200 km/h et sont également prévus pour la liaison Aarhus-Hambourg d’ici 2027 – une liaison prometteuse pour les passagers arrivant de l’ouest et du sud de la Norvège via Hirtshals.

DSB espère que les nouveaux trains seront approuvés d’ici l’automne.

Un raccourci à l’horizon

Un peu plus loin dans l’avenir, le trajet ferroviaire entre les pays nordiques et l’Europe sera considérablement amélioré. Le tunnel de Fehmarnbelt, actuellement en construction entre le Danemark et l’Allemagne, devrait ouvrir en décembre 2029 – bien que ce calendrier soit soumis à des pressions. Il remplacera le ferry entre Rødby et Puttgarden, réduisant de près de moitié le temps de trajet entre Copenhague et Hambourg.

Selon Kristian Skjellum Aas, qui dirige le groupe Facebook Togferie, cette infrastructure, associée à des améliorations en Suède et en Norvège, pourrait permettre de voyager d’Oslo à Hambourg en environ 8,5 heures, a-t-il déclaré à Dagsavisen.

« Cela va révolutionner le trafic ferroviaire entre le Danemark et l’Allemagne », a déclaré M. Aas. « Cela aura des répercussions importantes sur l’ensemble de la région nordique.

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