La porte de l’Ouest » : Rail Baltica confie à la DB la conception du tronçon Lituanie-Pologne
La coentreprise Rail Baltica RB Rail AS a attribué un contrat de 38,31 millions d’euros à DB Engineering & Consulting pour la conception et la supervision de la section la plus méridionale du corridor à grande vitesse de la Baltique.
RB Rail AS, la coentreprise de Rail Baltica, a attribué un contrat de 38,31 millions d’euros pour la conception et la supervision du tronçon de 96 kilomètres reliant la frontière entre la Lituanie et la Pologne à Kaunas (Jiesia), marquant ainsi une nouvelle étape dans la réalisation du corridor à grande vitesse phare de l’Union européenne. Le contrat, obtenu par le biais d’un appel d’offres public concurrentiel, a été signé avec LTG Infra, l’organisme national lituanien chargé de la mise en œuvre du projet, et DB Engineering & Consulting(Allemagne).
Le ministre des transports par intérim, Eugenijus Sabutis, a qualifié le tronçon transfrontalier de « porte d’entrée vers l’Ouest » de la Lituanie et de premier itinéraire probable pour les services à grande vitesse aux normes européennes. Le PDG du groupe LTG, Egidijus Lazauskas, a décrit la liaison avec la frontière polonaise comme une priorité, les premiers travaux de conception étant déjà planifiés pour les segments clés. Des appels d’offres préparatoires pour la construction devraient être lancés à l’avance afin d’accélérer la construction.
Le rôle de longue date de la DB dans le projet
La branche ingénierie de la Deutsche Bahn participe au projet Rail Baltica depuis près de dix ans, en contribuant au consortium Shadow Operator et en concevant des infrastructures phares telles que le premier pont double rail-route de la région sur la rivière Daugava à Riga. Dans le cadre de ce nouveau contrat, DB concevra un chemin de fer électrifié à double voie de la frontière à Kaunas en passant par Marijampolė. Ce chemin de fer sera relié à la ligne de fret existante de Rail Baltica et comprendra des systèmes de signalisation et de contrôle du trafic pour soutenir les opérations de transport de passagers et de mobilité militaire.
Marius Narmontas, représentant lituanien de Rail Baltica, a souligné le rôle de la Pologne en tant que seul pays du projet disposant d’un réseau de 1435 mm pleinement opérationnel, qui constitue un lien essentiel avec le reste de l’Europe. La majeure partie de la section polonaise est déjà modernisée, et le tronçon restant vers la Lituanie est en cours de conception, ce qui permettra une réalisation synchronisée de part et d’autre de la frontière.
La Lituanie renforce l’élan de Rail Baltica, la Lettonie est à la traîne
Cette attribution fait suite à l’annonce faite par la Lituanie, en août dernier, de contrats de remblai d’un montant de 235 millions d’euros pour faire avancer le corridor principal vers le nord en direction de la Lettonie, ainsi que de travaux de terrassement sur près de 19 km au sud de Kaunas. Alors que la Lituanie a désormais mis en route la pose des rails, les matériaux et les principaux travaux de génie civil, les retards de la Lettonie continuent de jeter le doute sur le calendrier plus large de l’axe Varsovie-Tallinn. Arenijus Jackus, représentant de la Lituanie au conseil de surveillance de RB Rail, a récemment averti que même une ligne opérationnelle minimale d’ici 2030 – avec les voies, l’électrification et la signalisation en place – « ne peut être garantie ».
Et les responsables lettons admettent désormais ouvertement que leur tronçon ne sera probablement pas achevé avant 2035. Sur les 200 km de ligne prévus en Lettonie, seuls 43 km ont été conçus, le reste manquant à la fois de documentation et de financement. Les députés de Riga estiment que le pays a besoin de 2,7 milliards d’euros pour achever son tronçon, mais jusqu’à 1 milliard d’euros de cofinancement de l’UE est menacé, car il est subordonné à la mise en service de Rail Baltica d’ici à 2030.
