Alstom va déployer l’ERTMS sur la première ligne ferroviaire de Roumanie dans le cadre d’une modernisation de 450 millions d’euros

Alstom a remporté un contrat majeur avec la société Arcada pour la modernisation de la ligne ferroviaire Bucarest-Giurgiu, la première ligne de chemin de fer de Roumanie. Le contrat, d’une valeur d’environ 450 millions d’euros, comprend l’électrification et le déploiement de l’ERTMS sur un corridor stratégique qui relie la capitale roumaine à la Bulgarie.

Alstom a annoncé la signature d’un contrat avec le gestionnaire d’infrastructure public roumain CFR SA pour la modernisation complète de la ligne Bucarest Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord, connue sous le nom de Lot 2. Les travaux seront réalisés par le consortium RailWorks, dirigé par la société roumaine de génie civil Arcada Company, Alstom se chargeant de la signalisation et de l’électrification.

Le chemin de fer Bucarest-Giurgiu, inauguré en 1869 comme première ligne roumaine, traverse la Bulgarie voisine par le pont de l’Amitié et fait partie du corridor RTE-T Rhin-Danube. Sa modernisation, qui est financée par le mécanisme Connecting Europe de l’UE avec un cofinancement de l’État, donnera un nouveau poids stratégique à un itinéraire transfrontalier longtemps négligé.

L’itinéraire à voie unique de 93 kilomètres sera équipé de l’ERTMS de niveau 2 et de systèmes numériques de contrôle des trains, ainsi que d’un ensemble complet de travaux d’électrification comprenant l’alimentation électrique et les lignes aériennes de contact. La modernisation des infrastructures, des superstructures et des télécommunications fait également partie de l’accord, ce qui permettra de porter la vitesse de la ligne à 160 km/h. La part d’Alstom dans le contrat est d’environ 25 %, tandis qu’Arcada prendra la plus grande part en raison de sa responsabilité dans la majeure partie des travaux de génie civil et d’infrastructure.

« Ce nouveau contrat consolide la position de leader d’Alstom sur le marché ferroviaire roumain, tant pour la signalisation que pour l’électrification, et contribuera à la revitalisation d’une véritable étape historique du chemin de fer « , a déclaré Gabriel Stanciu, directeur général d’Alstom pour la Roumanie, la Bulgarie et la Moldavie. « Il s’agira d’une nouvelle réalisation importante pour notre équipe en pleine expansion, qui compte plus de 230 ingénieurs hautement qualifiés, dont l’expertise est mise au service de nos projets locaux et internationaux « , a-t-il ajouté.

Financement et portée

CFR SA a estimé la valeur du contrat à 2,1 milliards de lei (environ 450 millions d’euros, hors TVA). L’accord couvre six mois de travaux de conception, suivis de deux ans et demi de construction, et comprend une période de garantie de 10 ans ainsi que deux mois de suivi post-réception. Le financement provient de la Facilité Connecting Europe 2021-2027, avec un soutien supplémentaire du budget de l’État roumain.

Alors qu’Alstom se concentre sur la signalisation, le contrôle numérique des trains et l’électrification, le rôle plus important d’Arcada couvre les travaux de génie civil lourds : renouvellement des voies, structures, télécommunications et systèmes d’alimentation électrique. Cela explique pourquoi l’entreprise roumaine s’approprie environ les trois quarts de la valeur du contrat. Pour Arcada, il s’agit de l’un de ses plus grands projets d’infrastructure à ce jour, ce qui lui permet de se positionner comme un acteur clé de la modernisation des chemins de fer roumains.

La CFR a également souligné l’impact plus large de l’investissement. Le projet vise à améliorer l’accès des banlieusards des comtés d’Ilfov et de Giurgiu et à associer plus étroitement la ligne aux priorités de développement local. Parmi les bénéficiaires mis en avant figurent le parc industriel et technologique de Giurgiu Nord, le centre d’affaires transfrontalier Danubius et le projet de port vert à haute performance.

Redonner vie à un corridor négligé

L’accord revêt une importance particulière en Roumanie, car l’axe Bucarest-Giurgiu a longtemps été négligé en dépit de son statut symbolique. Le tronçon transfrontalier au sud de la capitale a subi des fermetures répétées et des vitesses très faibles, ce qui en fait l’un des maillons les plus faibles du réseau national. En la mettant aux normes modernes, CFR espère non seulement raccourcir la durée des trajets, mais aussi alléger la pression sur les voies d’accès à Bucarest qui sont très fréquentées. L’opérateur a inscrit le projet dans le cadre d’un effort plus large visant à renforcer le rôle de Giurgiu en tant que porte d’entrée pour les passagers et le fret vers la Bulgarie et les Balkans.

Le défi ERTMS de la Roumanie

Malgré ce contrat, la Roumanie doit encore relever un défi de taille pour déployer l’ERTMS sur l’ensemble de son réseau. Le pays ne dispose que d’une seule section pilote opérationnelle de niveau 2, entre Buftea et Brazi, alors que d’autres corridors tels que Bucarest-Constanța disposent d’installations de niveau 1. Un grand projet d’installation de l’ERTMS et d’extension du GSM-R entre Predeal, Bucarest et Constanța a été signé en mai 2025, mais le déploiement à grande échelle reste limité par rapport à l’Europe occidentale.

La Roumanie poursuit également le déploiement du GSM-R alors que l’Europe se prépare à passer au FRMCS plus tard dans la décennie. Des contrats ont été signés pour équiper de GSM-R les lignes Lugoj-Timișoara Est et Cluj-Oradea-Episcopia Bihor, assurant ainsi la compatibilité ERTMS à court terme. Pour l’instant, le GSM-R reste le seul système certifié pour prendre en charge l’exploitation de niveau 2, mais l’investissement risque de devenir un actif inutilisé une fois que le FRMCS sera introduit. Pour la Roumanie, cependant, l’installation du GSM-R est moins une question de stratégie à long terme que de rattrapage des normes ferroviaires numériques du reste de l’Europe.

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