Frecciarossa 1000 : la nouvelle génération de véhicules à grande vitesse de Trenitalia est approuvée et FS vise un réseau européen plus étendu.

Le dernier lot de trains à grande vitesse Frecciarossa 1000 de Trenitalia progresse dans la phase d’approbation. La deuxième génération de trains italiens promet un design plus écologique, de nouveaux intérieurs et une plus grande portée européenne, soutenue par un investissement de 1,3 milliard d’euros du groupe FS qui couvre jusqu’à 46 unités

Trenitalia déclare que ses trains Frecciarossa 1000 de nouvelle génération progressent vers l’homologation au niveau national, le processus de certification qui les autorisera à entrer en service pour les passagers. Le deuxième lot d’ETR1000 est en cours d’assemblage dans les usines Hitachi Rail de Pistoia et de Naples. 36 unités ont été commandées et 10 autres sont disponibles en option. FS Group a affecté plus de 1,3 milliard d’euros à ce programme, dont les livraisons sont prévues d’ici à 2028, au rythme d’environ huit trains par an.

La nouvelle flotte s’appuie sur près d’une décennie d’expérience opérationnelle avec le Frecciarossa 1000, qui circule sur le réseau à grande vitesse italien depuis 2015 et en France depuis 2021. Si les trains de deuxième génération conservent la livrée rouge et le design aérodynamique qui leur sont familiers, ils présentent une multitude d’améliorations techniques et d’améliorations pour les passagers. Les intérieurs ont été redessinés avec des matériaux de meilleure qualité et un mobilier plus ergonomique, tandis que de nouveaux systèmes numériques gèrent les informations de voyage en temps réel et les opérations à bord. Sous le capot, le système de traction a été affiné pour une efficacité et une fiabilité accrues dans les services à haute intensité.

Nouvelle Frecciarossa 1000 : conception plus écologique, homologations plus larges

Les performances environnementales ont été un autre domaine d’intérêt. Les trains atteignent un taux de recyclabilité de 97,1 %, contre 94,4 % pour le premier lot, et constituent le premier parc de trains à grande vitesse au monde à obtenir la certification de la déclaration environnementale de produit sur la base d’une analyse complète du cycle de vie. FS inscrit cette initiative dans le cadre de sa stratégie de développement durable, qui associe l’investissement dans la capacité à des réductions mesurables de l’impact sur l’environnement.

Comme les Frecciarossa de première génération, les nouvelles unités ont une vitesse commerciale de 300 km/h et ont été construites pour l’interopérabilité européenne. Ce qui est nouveau, c’est la décision de Trenitalia de souligner que ce lot est soumis à approbation en vue de sept réseaux supplémentaires – France, Allemagne, Espagne, Autriche, Suisse, Pays-Bas et Belgique – reflétant un accent plus explicite sur le déploiement international que par le passé.

Cette perspective internationale est peut-être la plus visible dans l’offre de FS pour le tunnel sous la Manche. Annoncé en avril 2025, le plan prévoit que Trenitalia lance un service Londres-Paris d’ici 2029 en partenariat avec Evolyn. L’homologation de la nouvelle génération de Frecciarossas étant en cours, FS peut se prévaloir d’une flotte de trains compatibles avec le tunnel, dont les approbations sont déjà en cours. Pour un projet où la disponibilité du matériel roulant est un obstacle majeur, cela donne à l’opérateur italien, à bien des égards, une longueur d’avance sur des rivaux tels que Virgin, Gemini Trains et les CFF.

Expansion européenne

Le programme s’inscrit également dans la stratégie plus large de FS visant à consolider et à étendre sa position dans le domaine des trains à grande vitesse. Sur le plan international, Trenitalia est l’un des rares opérateurs étrangers à s’être établi sur le réseau français et prépare de nouvelles liaisons transfrontalières. Des services entre Milan et Munich, et Rome et Munich, sont prévus d’ici 2026, et des extensions vers Berlin sont à l’étude.

En Espagne, la libéralisation du marché a permis à Trenitalia de s’ouvrir et d’obtenir des résultats solides. De l’autre côté de la Manche, sa présence au Royaume-Uni grâce à c2c et à sa participation minoritaire dans Avanti West Coast contribue largement à soutenir ses ambitions de traverser le tunnel. Avec son partenaire espagnol Evolyn, FS a dévoilé au début de l’année des plans pour lancer des services Londres-Paris d’ici 2029, soutenus par un investissement d’un milliard d’euros et une flotte de Frecciarossa 1000 configurés pour les opérations sur la Manche.

Nouvelles structures

En Italie, FS prépare également des réformes structurelles pour soutenir la croissance à long terme de son réseau à grande vitesse. Le PDG Stefano Antonio Donnarumma a confirmé en août que les projets de création d’une filiale spécialisée dans les infrastructures à grande vitesse étaient « en voie d’achèvement » et qu’elle pourrait être opérationnelle d’ici 2026.

La nouvelle société prendrait en charge un réseau initial de 1 000 kilomètres, qui s’étendrait par la suite à environ 2 000 kilomètres, et se veut un moyen d’attirer des capitaux institutionnels tout en conservant le contrôle de l’État. Les investisseurs ne détiendraient que des participations minoritaires, sans pouvoirs de gouvernance, et le financement devrait commencer en 2026 si l’approbation est accordée cet automne. Selon M. Donnarumma, cela permettrait de libérer des ressources publiques pour d’autres priorités tout en maintenant la stabilité réglementaire, ce qui permettrait à FS de poursuivre l’expansion de ses infrastructures parallèlement à la nouvelle génération de matériel roulant.

Plus d’informations ici :

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