Stockholm commande dix trains Stadler sur mesure pour son réseau à voie étroite, avec une option pour 31 autres trains.

Stockholm Transport a commandé dix trains Stadler supplémentaires pour le chemin de fer de banlieue Roslagsbanan, deux ans seulement après la mise en service du premier lot de nouvelles unités, suite à de longs retards. Le contrat de 100 millions d’euros est assorti d’une option pour 31 trains supplémentaires – une expansion majeure qui consoliderait l’emprise de Stadler sur le chemin de fer le plus inhabituel de Suède.

L’autorité de transport de la capitale Stockholm Transport (SL) a confirmé une nouvelle commande de dix rames automotrices électriques Stadler X15p pour Roslagsbanan, la ligne de banlieue à voie étroite de 65 kilomètres qui relie Stockholm à sa banlieue nord-est. Construits à Bussnang, en Suisse, les nouveaux trains seront livrés par étapes à partir de 2027, le service voyageurs devant débuter en 2028.

La commande, d’une valeur de 94 millions de francs suisses (100 millions d’euros), est également assortie d’une option : SL a obtenu la possibilité d’acheter jusqu’à 31 trains supplémentaires, ce qui pourrait porter la flotte bien au-delà de 60 unités. Cela permettrait non seulement d’achever le remplacement des trains X10p construits par Hägglunds, vieux de 30 ans et toujours en service, mais aussi de donner à SL une marge de manœuvre pour augmenter les fréquences à mesure que la demande s’accroît dans les banlieues en plein essor de Stockholm.

Des retards de Stockholm à l’expansion

L’ampleur de la nouvelle option est frappante compte tenu des problèmes de démarrage de la première flotte de Roslagsbanan. En 2017, SL a signé un contrat de 232 millions de francs suisses avec Stadler pour 22 EMU X15p, une conception sur mesure adaptée à l’écartement de 891 millimètres de la ligne. Les livraisons ont commencé en 2020, mais la mise en service a traîné pendant des années. La région de Stockholm a reconnu que l’écartement inhabituel des voies rendait les essais difficiles, sans perturber les services, et le premier train n’a été mis en service commercial que le 31 octobre 2023, avec près de deux ans de retard.

À ce moment-là, SL avait déjà pris des mesures pour agrandir la flotte, en exerçant une partie de son option en 2022 pour acheter quatre trains supplémentaires. Ces quatre trains sont toujours en cours de mise en service, ce qui porte la flotte actuelle à 26 unités. Avec les dix nouvelles commandes et la perspective de 31 autres, SL montre essentiellement que les frustrations liées au retard de mise en service ont été compensées par les avantages à long terme d’un matériel roulant moderne et personnalisé.

Des trains sur mesure pour un chemin de fer sur mesure

Roslagsbanan est un rare survivant dans le paysage ferroviaire suédois. Il s’agit d’une ligne de banlieue entièrement séparée avec son propre droit de passage, construite sur un écartement idiosyncrasique de 891 millimètres et desservant certains des quartiers de la capitale qui connaissent la croissance la plus rapide. Contrairement à la plupart des autres lignes suédoises, qui ont été converties ou fermées, elle a été conservée et modernisée pour devenir un service de banlieue moderne. Par conséquent, le service ferroviaire régional complet nécessite des trains spécialement conçus.

Le X15p de Stadler a été construit pour relever ce défi. Chaque rame de trois voitures mesure 60 mètres de long et 2,75 mètres de large, et peut transporter environ 300 passagers, dont 162 assis. Les trains sont conçus pour une accélération rapide (0,95 m/s²) et une vitesse de pointe de 100 km/h, avec la possibilité d’atteindre 120 km/h. L’accessibilité a été au cœur de la conception, avec des portes larges, des planchers bas, des marches rétractables et des espaces multifonctionnels pour les poussettes, les fauteuils roulants et les vélos.

La résistance à l’hiver est une autre caractéristique clé. Les trains sont équipés de planchers chauffants, de rideaux thermiques aux portes et de systèmes électriques protégés contre la neige, ce qui permet un fonctionnement fiable dans les conditions les plus difficiles de Stockholm.

Une empreinte scandinave plus importante

Pour Stadler, cette nouvelle commande constitue une étape importante dans la consolidation de sa position en Scandinavie, l’un de ses marchés à la croissance la plus rapide. Rien qu’en Suède, le constructeur vient de décrocher une commande de 13 trains KISS à deux étages auprès d’AB Transitio, tandis que sept trains FLIRT devraient circuler sur l’Arlanda Express à partir de 2029. En Norvège, 17 unités longue distance ont été commandées par Norske Tog en 2023, avec des options pour 100 unités supplémentaires. La Finlande et le Danemark ont également élargi leurs flottes Stadler ces dernières années, y compris les trains à batterie pour Lokaltog.

En ce qui concerne la commande de Stockholm, lorsque les nouveaux trains entreront en service en 2028, Roslagsbanan exploitera une flotte entièrement modernisée, remplaçant le matériel utilisé depuis la fin des années 1980. Si SL décide de déclencher l’option complète de 31 unités supplémentaires, la ligne pourrait bientôt exploiter l’une des plus grandes flottes de trains de banlieue à voie étroite d’Europe.

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