L’Allemagne stimule le nœud numérique de Stuttgart en doublant le financement de l’ERTMS et de l’ATO

L’Allemagne renforce son action en faveur des opérations ferroviaires numériques en augmentant le financement du projet de nœud numérique de Stuttgart de 200 millions d’euros à 482 millions d’euros. Le programme équipera les véhicules ferroviaires du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) et de l’exploitation automatique des trains (ATO), faisant de Stuttgart le principal site pilote du pays pour les futures opérations numériques.

Avec le nœud numérique de Stuttgart (DKS), la Deutsche Bahn et ses partenaires équipent pour la première fois un nœud ferroviaire majeur en Allemagne d’une technologie numérique de contrôle et de signalisation, et coordonnent en même temps le réaménagement des véhicules. Selon un récent rapport du gouvernement allemand au parlement, la ligne directrice pour le financement de l’équipement des véhicules à Stuttgart a été prolongée jusqu’à la fin de l’année 2029.

La ligne directrice pour le financement de l’équipement des véhicules, avec un volume allant jusqu’à 200 millions d’euros, est entrée en vigueur le 1er janvier 2021 et était valable jusqu’au 31 décembre 2025. Auparavant, un financement de 65 millions d’euros avait été mis à disposition dans le cadre du paquet sur la protection du climat, et de nouvelles augmentations ont été annoncées. Avec la prolongation jusqu’en 2029, le volume de financement total sur la période de financement est passé de 200 millions à 482 millions d’euros.

L’initiative fait partie du programme Digital Rail Germany (DSD), qui vise à moderniser la signalisation et le contrôle des trains sur l’ensemble du réseau

Relier les véhicules et l’infrastructure

Au cœur du projet de nœud numérique de Stuttgart se trouve un déploiement coordonné de l’ERTMS sur l’infrastructure et les trains. Environ 500 kilomètres de voies seront équipés étape par étape, y compris la nouvelle infrastructure de Stuttgart 21, l’ensemble du réseau actuel de S-Bahn et des parties de corridors européens.

Les véhicules qui circuleront dans le DKS seront équipés pour un fonctionnement numérique : dans un premier temps, environ 500 unités multiples pour les services régionaux et S-Bahn, ainsi que de nombreux véhicules de maintenance du réseau, doivent être déployés. Il n’est pas prévu pour l’instant d’étendre le financement aux véhicules de fret dans le cadre de la transition vers l’ERTMS.

En outre, les règles d’exploitation sont en cours d’élaboration. Le projet a débuté en 2018 et devrait s’achever en 2032. Les véhicules seront également équipés de systèmes supplémentaires tels que le système de communication mobile ferroviaire futur (FRMCS), les rapports de capacité des trains, la surveillance de l’intégrité des trains et l’ATO au niveau d’automatisation 2.

Cette approche combinée devrait permettre de mieux comprendre les gains de capacité, l’intégration technique et les coûts. Elle s’aligne également sur la réglementation de l’UE qui exige que l’ERTMS soit le système de signalisation standard pour le réseau transeuropéen de transport.

Modèle pour le déploiement futur

Stuttgart est le premier site d’essai en Allemagne où les véhicules ferroviaires et l’infrastructure sont équipés simultanément de systèmes de contrôle numériques. Le gouvernement note qu’il s’agit d’un « nouveau territoire » et entend utiliser les résultats pour élaborer une stratégie nationale plus large.

Le financement couvre le réaménagement des trains existants, mais pas les véhicules nouvellement acquis. La possibilité d’étendre le programme au matériel roulant de fret a été laissée en suspens. La coordination avec le ministère des finances en 2023 a permis de reporter 340 millions d’euros à 2025, assurant ainsi la continuité du programme.

Le projet est destiné à fournir « d’importantes informations techniques, organisationnelles et financières » qui pourraient guider le déploiement de l’ERTMS dans toute l’Allemagne. En 2024, l’Allemagne aura équipé 835 kilomètres de voies avec l’ETCS, soit environ 2 % du réseau, selon les données de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA).

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