Le gouvernement néerlandais demande une indemnisation aux constructeurs de la ligne à grande vitesse défectueuse

Le ministère néerlandais de l’infrastructure demande une compensation au consortium qui a construit les viaducs de la ligne à grande vitesse entre l’aéroport de Schiphol et Rotterdam. Des erreurs de conception ont été commises sur les viaducs, obligeant les trains de la ligne, comme l’Eurostar vers Bruxelles, Paris et Londres, à circuler à vitesse réduite depuis l’automne 2022.

Le ministère a récemment intenté une action en justice contre le consortium de construction, écrit le secrétaire d’État sortant Thierry Aartsen à la Chambre des représentants, comme le rapporte la publication sœur SpoorPro. « L’objectif est d’éviter que les coûts considérables liés à la réparation des défauts constatés sur la LGV Sud ne soient finalement supportés par le contribuable », a déclaré le ministre.

La ligne à grande vitesse est une artère importante du réseau néerlandais. Outre les 60 à 70 trains internationaux quotidiens, quelque 200 trains nationaux empruntent chaque jour la LGV.

Pas de réparation, mais une reconstruction

Les 10 viaducs situés sur la ligne doivent être réparés, ce qui pourrait coûter environ un demi-milliard d’euros, selon une estimation. Les travaux de réparation prendront des années, a prédit au début de l’année John Voppen, directeur de ProRail, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire. Marieke Schöning, directrice de l’exploitation de ProRail, a déclaré qu’il s’agissait d’une tâche extrêmement complexe : « Il ne s’agit pas d’une réparation, mais d’une reconstruction pure et simple ».

Le secrétaire d’État Aartsen souhaite engager rapidement des discussions avec les entreprises de construction du consortium sur la manière de réparer la ligne. « Pour l’instant, j’espère que le consortium de construction reconnaît la gravité de la situation et qu’il est prêt à coopérer », a-t-il déclaré.

SpoorPro a appris de plusieurs (anciens) employés impliqués dans le projet que de graves erreurs de conception avaient été commises lors de la construction de HSL-South, également en raison des réductions budgétaires mises en œuvre par le consortium de construction.

Responsabilité

Le consortium de construction en question n’est pas une entreprise indépendante, mais un consortium de construction appelé Hollandse Meren. La HSL a été construite dans le cadre d’un partenariat public-privé, l’infrastructure et les structures en béton étant construites pour le compte de l’agence gouvernementale Rijkswaterstaat par différents consortiums d’entreprises de construction. On peut donc se demander ce que les contrats entre le Rijkswaterstaat et le(s) consortium(s) de construction stipulent au sujet des responsabilités (finales) en matière de conception et de construction.

Le consortium de construction Hollandse Meren était constitué des entreprises Ballast Nedam, Boskalis, Strukton, Vermeer et Volker Wessels Stevin. Le Rijkswaterstaat a commandé la construction et supervisé les travaux. La responsabilité – et éventuellement l’obligation – pour les problèmes survenus avec la ligne ferroviaire et les travaux d’ingénierie au sein du groupe de construction NOH/CC1 doit donc probablement être recherchée auprès de ces parties.

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