Pologne : Alstom remporte l’appel d’offres de PKP pour un parc de véhicules à deux étages d’une valeur de 1,5 milliard d’euros

Alstom a été retenu comme fournisseur privilégié dans le cadre de l’appel d’offres lancé par PKP Intercity pour la construction de 42 trains à deux niveaux en Pologne, un marché d’une valeur de 1,5 milliard d’euros. La flotte devrait être mise en service d’ici trois ans et demi, alors que l’opérateur public accélère sa modernisation en prévision de la libéralisation imminente du secteur ferroviaire.

PKP Intercity a choisi l’offre d’Alstom Polska comme étant la plus avantageuse dans le cadre de son appel d’offres de longue durée pour 42 rames automotrices électriques à deux niveaux. D’une valeur d’environ 1,5 milliard d’euros, y compris 30 ans de maintenance, ce contrat représente l’un des plus gros investissements en matériel roulant de l’histoire de l’opérateur et ouvre la voie à une nouvelle génération de trains longue distance en Pologne.

Le transporteur public a annoncé que l’offre d’Alstom s’élevait à 4,1 milliards de zlotys (910 millions d’euros) pour les trains et à 2,8 milliards de zlotys (620 millions d’euros) pour la maintenance, soit près de 400 millions de zlotys (89 millions d’euros) de moins que l’offre de son concurrent Stadler. L’évaluation a également pris en compte l’efficacité énergétique et les délais de livraison. « L’offre la plus avantageuse a été retenue », a déclaré l’opérateur public, ajoutant qu’Alstom devrait « remplir les formalités » dans les semaines à venir avant de signer le contrat.

Des trains pour les lignes les plus fréquentées de Pologne

Chaque UEM à deux étages, qui circulera à une vitesse de 200 km/h, pourra accueillir plus de 500 passagers en première et deuxième classe. Les équipements standard comprennent la climatisation, le Wi-Fi, des prises de courant, des ports USB, des écrans d’information pour les passagers et des distributeurs automatiques à bord. Les UEM seront également équipées de l’ETCS niveau 1 et 2, d’un système de localisation GPS, d’un système de vidéosurveillance et d’un système de diagnostic embarqué, et seront certifiées pour une utilisation en Pologne et en République tchèque.

L’entrée en service est prévue dans environ trois ans et demi, avec un déploiement prévu sur les lignes à forte demande reliant Varsovie à Gdańsk, Łódź, Olsztyn, Wrocław, Kraków, Białystok et Terespol. La commande comporte également une option pour 30 trains supplémentaires, ce qui souligne les ambitions de PKP Intercity d’accroître sa capacité à mesure que la demande des passagers augmente.

Le processus a été long à mettre en place. Les appels d’offres précédents pour des rames à deux niveaux à traction par poussée en 2021 et 2023 ont échoué lorsque les offres ont largement dépassé le budget, la plus récente dépassant le plafond de plus de 2 milliards de zlotys. En revanche, cette compétition a produit deux concurrents sérieux et un résultat qui, selon PKP Intercity, sera plus durable sur le plan financier.

Alstom s’implante à Poliand

Les trains seront produits sur le site Alstom de Chorzów, en Silésie, un site qui emploie quelque 2 500 personnes et qui fournit déjà des trains à l’Irlande, à la Roumanie et à l’Allemagne. Chorzów est également au cœur du pari plus large d’Alstom sur la Pologne en tant que centre de production à moindre coût.

L’entreprise française est à mi-chemin d’un programme d’investissement de 115 millions d’euros sur cinq ans dans l’ensemble de ses sites polonais, y compris des expansions majeures à Chorzów, Wrocław et Świętochłowice. De nouveaux halls de production, de nouvelles lignes de soudage et de nouveaux équipements sont ajoutés pour répondre aux commandes d’exportation du Danemark, de la Roumanie, de la Bulgarie et de plusieurs régions allemandes, tout en se préparant à de grands contrats nationaux tels que celui de PKP Intercity. La poussée vers l’Est intervient alors qu’Alstom réduit ses capacités en Allemagne et en France, cherchant à mettre en place une chaîne d’approvisionnement plus compétitive et plus durable dans toute l’Europe.

Se préparer à la libéralisation

L’investissement s’inscrit dans le cadre d’une stratégie de renouvellement plus large. PKP Intercity a déjà passé des contrats pour des locomotives, des unités multiples hybrides et des voitures longue distance avec les sites polonais de Bydgoszcz, Mińsk Mazowiecki, Nowy Sącz, Poznań, Opoczno et Opole, tout en préparant l’acquisition d’une nouvelle flotte à grande vitesse composée de 26 rames capables de rouler à 300 km/h.

Le projet polonais Centralny Port Komunikacyjny (CPK) devant ouvrir les premières véritables lignes à grande vitesse du pays à partir de 2032, la libéralisation s’accélère. Le CPK lui-même est en train de créer une société de location de matériel roulant afin d’abaisser les barrières à l’entrée pour les nouveaux opérateurs. PKP Intercity est donc confronté pour la première fois à une concurrence directe sur son principal réseau longue distance. Ainsi, l’effort de modernisation de PKP avec la flotte à deux étages – parallèlement à l’appel d’offres à grande vitesse à venir – peut être considéré comme un moyen pour l’opérateur public de défendre sa part de marché dans un paysage ferroviaire qui s’annonce beaucoup plus concurrentiel.