Trenitalia France va augmenter ses services Paris-Lyon de plus de 50 % et vise une « part de marché d’un tiers ».

Trenitalia France augmentera son offre Paris-Lyon de plus de la moitié cet hiver, faisant passer les fréquences en semaine de 9 à 14 allers-retours à partir de la mi-décembre. Cette expansion est la pièce maîtresse de la nouvelle période de vente hivernale de l’opérateur, alors que la compagnie ferroviaire soutenue par l’État italien cherche à étendre considérablement sa présence en Europe.

Trenitalia France ouvrira les ventes de billets d’hiver à partir d’aujourd’hui pour des voyages allant jusqu’à la mi-mars 2026, avec la plus grande initiative de la société sur le corridor Paris-Lyon ; la société ferroviaire soutenue par l’État ajoutera cinq allers-retours supplémentaires en semaine sur l’une des routes à grande vitesse les plus fréquentées d’Europe à partir du 14 décembre, ce qui portera le total à 14. « Ainsi, plus d’un tiers de l’offre sera assurée par Trenitalia entre les deux zones métropolitaines », a déclaré la compagnie, illustrant son changement « vers une présence forte et durable sur cet axe stratégique ».

Avec neuf allers-retours en semaine, l’axe Paris-Lyon est devenu le principal point d’ancrage de Trenitalia sur le marché français de la grande vitesse. Le passage à 14 allers-retours représente une augmentation de 55 % de la capacité en semaine. Les billets sont déjà proposés à partir de 23 euros, Lyon Part-Dieu étant la première gare desservie dans la ville.

Trenitalia se consolide en France

Avec cinq nouveaux services Paris-Lyon, quatre trains quotidiens à Marseille et la relance de Milan après 19 mois d’interruption, Trenitalia France consolide sa position. En effet, l’éboulement de la Maurienne en août 2023 avait menacé de faire dérailler ses ambitions franco-italiennes : la ligne a été coupée pendant près de deux ans, empêchant ses trains de passer entre Milan et Lyon, ce qui a mis fin à son service international. Bien qu’elle soit parvenue à assurer des services entre Paris et Lyon dans l’intervalle, l’éboulement a coûté à FS, propriétaire de Trenitalia France, environ huit millions d’euros par mois pour le transport de passagers et de fret.

Mais la réouverture de la ligne de Fréjus en début d’année, associée à une expansion régulière sur le sol français, a permis à l’opérateur de rebondir. Dans le même temps, Trenitalia a testé des Frecciarossas couplés sur le corridor Paris-Lyon, offrant plus de 900 sièges par service, tandis que la SNCF attend sa flotte de TGV-M retardée, ce qui lui donne beaucoup plus de flexibilité en France lorsqu’il s’agit de s’adapter à la demande.

Le grand concurrent de la SNCF

Sur un marché ferroviaire français de plus en plus concurrentiel, où la compagnie espagnole Renfe, soutenue par l’État, a récemment été contrainte d’entamer une « phase de réflexion » sur ses activités dans le pays, Trenitalia France apparaît de plus en plus comme l’un des rares gagnants de la libéralisation. Après avoir essuyé des revers, élargi son réseau et envisagé de s’approprier un tiers des fréquences Paris-Lyon, elle est en passe de devenir le premier challenger étranger à se tailler une part durable des corridors à grande vitesse les plus compétitifs de France.

Et comme FS investit maintenant plus de 1,3 milliard d’euros dans une nouvelle génération de trains Frecciarossa 1000 conçus pour une interopérabilité européenne plus large – y compris en France, en Espagne, en Allemagne et peut-être même dans le tunnel sous la Manche – les projets de Trenitalia pour devenir l’un des principaux opérateurs internationaux de trains à grande vitesse en Europe semblent porter leurs fruits.