Rail Baltica signe un contrat d’électrification de 1,8 milliard d’euros avec un consortium espagnol
Rail Baltica a signé un contrat d’électrification de 1,77 milliard d’euros avec un consortium espagnol : sur 870 km, il s’agit du plus grand projet d’électrification ferroviaire de l’histoire de l’Europe. Le contrat a été célébré et signé symboliquement lundi, et sa première phase devrait être achevée d’ici 2030 dans les trois États baltes.
Le marché a été attribué à COBELEC Rail Baltica, une entreprise commune entre les sociétés espagnoles Cobra Instalaciones y Servicios et Elecnor Servicios y Proyectos. Le consortium supervisera le déploiement complet du sous-système « Énergie » de Rail Baltica en Estonie, en Lettonie et en Lituanie.
Le 15 septembre 2025, Vilnius a accueilli la cérémonie de signature du contrat de conception et de construction du sous-système d’électrification Rail Baltica, après la signature électronique du 31 juillet 2025, qui a marqué le lancement officiel du plus grand projet d’électrification ferroviaire d’Europe.
L’attribution du contrat fait suite à une procédure de passation de marché lancée en mai 2022. Quatre consortiums internationaux se sont portés candidats, et trois d’entre eux ont été présélectionnés en 2023. Selon Rail Baltica, la coentreprise Cobra et Elecnor a été sélectionnée pour sa « solution technique solide, son efficacité en termes de coûts et ses références en matière de développement durable ». Pour les travaux préparatoires au contrat d’électrification, Italferr (du groupe FS Italiane), Deutsche Bahn et l’entreprise espagnole Idom ont participé à la conception, à la planification et à la préparation des appels d’offres.
Premières techniques
La première phase du projet, d’une valeur de 949 millions d’euros, devrait être achevée en 2030. À l’issue de cette phase, les entreprises auront électrifié 870 km de voies ferrées et 2 403 km de rails, ce qui en fait le plus grand projet de ce type en Europe et l’un des plus importants au monde.
Le projet sera le premier à utiliser à grande échelle la technologie du convertisseur statique de fréquence, combinée à un système de 2x25kV, 50 Hz, soutenu par dix sous-stations de traction. Cette approche devrait permettre d’améliorer la fiabilité, l’efficacité et les performances environnementales.
En choisissant un seul entrepreneur pour la conception et la construction, RB Rail affirme qu’elle garantira la cohérence, réduira les coûts du cycle de vie et apportera des avantages environnementaux évidents.
Travaux dans les pays baltes
La construction progresse dans les trois États baltes. En Estonie, plus de 100 km de travaux de sous-structure sont en cours, notamment au terminal d’Ülemiste. En Lettonie, d’importants travaux progressent près d’Iecava, parallèlement au développement des terminaux de la plate-forme centrale et de l’aéroport de Riga. En Lituanie, les remblais et les structures prennent forme sur le tronçon Kaunas-Panevėžys, y compris le plus long pont ferroviaire prévu du pays sur la rivière Neris.
D’ici à la fin de 2025, Rail Baltica prévoit que 43 % de sa ligne principale sera prête à être construite.
Importance stratégique
La coordinatrice européenne, Catherine Trautmann, a qualifié la signature de « l’engagement commun de tous les partenaires du projet à construire une ligne ferroviaire unifiée et interopérable à travers les frontières nationales ». Elle a souligné l’importance du projet pour le renforcement des liens entre les pays baltes et l’Union européenne au sens large.
Eugenijus Sabutis, ministre lituanien des transports et des communications par intérim, a déclaré : « Rail Baltica est plus qu’une simple infrastructure – c’est un lien économique et sécuritaire avec l’Ouest ». Son homologue estonien, Kuldar Leis, a souligné que le contrat était « l’un des plus importants contrats d’électrification ferroviaire au monde ».
Marko Kivila, PDG de RB Rail AS, a décrit l’accord comme essentiel pour « la mobilité durable, l’interopérabilité avec le réseau européen et l’efficacité énergétique à long terme ».
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