La DB lance l’électrification de la Hochrheinbahn pour améliorer la liaison Bâle-Baden d’ici à 2027

La DB a commencé les travaux d’électrification et d’extension de la Hochrheinbahn entre Bâle et Erzingen, en Allemagne. Cette ligne à voie unique de 75 kilomètres relie le centre pharmaceutique et financier de la Suisse aux villes industrielles du sud du pays de Bade. Elle devrait être entièrement modernisée d’ici 2027, transformant les déplacements transfrontaliers et reliant le corridor au réseau trinational Basel S-Bahn.

La Deutsche Bahn (DB) a officiellement donné le coup d’envoi des travaux de construction du Hochrheinbahn (chemin de fer du Haut-Rhin) dans la ville frontalière germano-suisse de Waldshut, marquant le début d’un programme d’électrification de 130 kilomètres et d’importants travaux dans les gares reliant les deux pays. D’ici à décembre 2027, date prévue d’achèvement des travaux, la ligne Bâle-Erzingen devrait offrir aux voyageurs des trains plus fréquents, des gares sans barrières et des liaisons directes avec la Suisse.

Bien qu’il s’agisse officiellement d’une ligne régionale, le rôle de la Hochrheinbahn, qui relie l’économie mondiale de Bâle à la base industrielle de Baden, en fait l’un des corridors ferroviaires transfrontaliers les plus importants sur le plan stratégique dans la région. Grâce à la modernisation, les services régionaux passeront à une fréquence d’une demi-heure et seront intégrés au réseau trinational de la S-Bahn de Bâle. Un nouveau train express Hochrhein-Bodensee circulera également toutes les deux heures – toutes les heures aux heures de pointe – pour relier Bâle Badischer Bahnhof à Waldshut, Konstanz, puis à Saint-Gall et Herisau. Le remplacement des rames diesel par des rames électriques permettra également de réduire les nuisances sonores pour les riverains.

« Avec l’extension et l’électrification de la ligne ferroviaire du Haut-Rhin, nous rendons le chemin de fer entre l’Allemagne et la Suisse nettement plus attrayant », a déclaré Berthold Huber, membre du conseil d’administration de la DB chargé de l’infrastructure. « La région frontalière peut se réjouir d’un réseau plus dense, de connexions plus nombreuses et d’une meilleure qualité.

Amélioration du réseau Regio sur le Rhin

Les travaux de câblage réalisés depuis la mi-2025 ont jeté les bases de l’électrification principale. Outre l’installation d’environ 130 kilomètres de lignes aériennes sur les 75 kilomètres de l’itinéraire, la DB érigera également 1 600 pylônes pour transporter les caténaires, agrandira la gare de Waldshut avec un nouvel aiguillage vers Coblence, en Suisse, et la reconstruira de fond en comble. Tiengen (Hochrhein), juste à l’est de Waldshut, et Lauchringen, plus loin vers Erzingen près de la frontière suisse, seront transformés en gares de croisement, ce qui permettra de remédier au goulet d’étranglement sur le tronçon oriental à voie unique. Une nouvelle station de conversion sera également construite à Tiengen pour alimenter la ligne aérienne.

Les 17 gares existantes le long de la ligne seront modernisées pour permettre un accès sans marches, tandis que trois nouveaux arrêts seront ajoutés à Rheinfelden-Warmbach, Bad Säckingen-Wallbach et Waldshut-West. Au total, 36 quais seront reconstruits selon les normes modernes.

Les perturbations pour les passagers seront apparemment limitées au cours de la première phase: les travaux entre Grenzach et Rheinfelden n’affecteront pas la circulation des trains. Mais à partir d’avril 2026, le tronçon Rheinfelden-Erzingen sera fermé, et des bus de remplacement express et d’arrêt (lignes A à F) seront mis en service, ainsi que des services supplémentaires pour les écoliers.

Le projet bénéficie d’un large soutien politique, puisqu’il a été financé dans le cadre d’un contrat signé en décembre 2023 par le Bade-Wurtemberg, les districts allemands de Lörrach et Waldshut, et la DB, la Suisse contribuant également de manière significative au budget. Le ministre des transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann, a fait le lien avec l’engagement du Land de doubler la fréquentation des transports publics d’ici 2030 et de réduire les émissions d’au moins 55 %. Les responsables suisses ont également mis l’accent sur l’intégration dans le RER bâlois, tandis que les dirigeants des districts locaux de Lörrach et Waldshut ont salué la modernisation comme une « étape importante » pour la connectivité et la qualité de vie.

Sa place dans les luttes plus vastes de la DB

Alors que la Hochrheinbahn progresse apparemment « conformément au calendrier prévu », le tableau d’ensemble de la branche infrastructure de la Deutsche Bahn est beaucoup plus sombre. Après deux décennies de sous-investissement, DB InfraGO se lance dans une « rénovation générale » sur dix ans des principaux corridors de transport de marchandises et de longue distance en Allemagne, jusqu’en 2036. Ce programme, qui prévoit la fermeture complète de plus de 40 grandes lignes, a déjà suscité la controverse en raison de son impact perturbateur, de la pression exercée sur les capacités de construction et du retard considérable qu’il cherche à combler.

Le gouvernement fédéral a approuvé le plan de rénovation révisé au début du mois, avec de nouvelles règles de compensation pour les opérateurs, après les pressions exercées par le secteur. Mais la confiance dans la capacité de la DB à tenir ses engagements reste faible, surtout après que le projet pilote de la Riedbahn a mis en évidence les difficultés opérationnelles liées à la concentration des blocages. Dans ce contexte, la Hochrheinbahn pourrait se distinguer comme l’un des rares exemples de projet régional avançant dans les délais, avec des avantages transfrontaliers évidents.