Plus de 60 000 personnes signent la pétition pour sauver les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne

Les services Paris-Berlin et Paris-Vienne Nightjet risquent d’être supprimés dès décembre 2025, ce qui suscite une vague d’inquiétude et de protestation de la part de l’opinion publique. Une pétition créée par le groupe français « Oui au train de nuit » a déjà recueilli plus de 63 000 signatures, appelant la SNCF et le gouvernement français à maintenir les lignes.

Les trains de nuit internationaux qui risquent d’être supprimés ont de fervents partisans, qui soulignent la demande croissante de trains de nuit en France. En 2024, environ 36 000 voyageurs ont utilisé le train de nuit Paris-Vienne et 30 000 celui de Paris-Berlin, malgré les 13 semaines de perturbations causées par les travaux. Des associations comme Oui au train de nuit et le Réseau Action Climat soulignent que plus d’un million de voyageurs ont emprunté un train de nuit en France en 2024.

Et ce malgré le fait que la SNCF ne vende pas de billets pour ces trains sur sa plateforme SNCF Connect et ne fasse pas de publicité pour ce service, ce qui soulève des doutes quant à son engagement envers les lignes Nightjet, indique la pétition. Par ailleurs, le cadre actuel de l’Union européenne rend difficile le financement des services ferroviaires internationaux, alors que le transport aérien bénéficie de subventions cachées de 30 à 40 euros par billet, selon la campagne.

Soutien politique

Comme le rapporte Back on Track, près de 100 citoyens et hommes politiques se sont rassemblés à Paris Gare de l’Est le 3 octobre pour demander le maintien de ces liaisons. Parmi les participants, Karima Delli, ancienne présidente de la commission des transports du Parlement européen, a déclaré : « Nous sommes en train de prendre du retard par rapport à la dynamique européenne, car les trains de nuit sont en train de se développer partout en Europe. Les autorités doivent comprendre que les trains de nuit ne sont pas un marché de niche, mais une véritable alternative ».

David Belliard, adjoint au maire de Paris, a souligné la valeur stratégique des trains en déclarant : « Paris doit dire oui au train de nuit, car le train de nuit doit être une véritable alternative à l’avion ». Frédéric Petit, député démocrate représentant les Français d’Allemagne, d’Autriche et d’Europe centrale, a appelé le gouvernement à « maintenir le soutien public à la mise en place de ces lignes ferroviaires et, surtout, à la mise en place de nouveaux services bien connectés et adaptés, avec un marketing dynamique et approprié ».

Les participants à la conférence européenne sur les trains de nuit ont également manifesté à la gare centrale de Berlin la semaine précédente pour demander le maintien des services de trains de nuit.

La France met fin aux subventions

Deux ans après leur réintroduction, les lignes Nightjet entre la France, l’Allemagne et l’Autriche sont menacées par le retrait de la France. Les chemins de fer autrichiens ÖBB ont confirmé que les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne cesseraient avec le changement d’horaire du 14 décembre 2025, déclarant qu’ils « regrettent que, suite au retrait de leurs partenaires français, les deux services de trains de nuit ne soient plus disponibles ». Cette annonce fait suite à la décision du ministère français des transports d’interrompre les commandes publiques, citant l’absence d’exploitation quotidienne comme raison de reconsidérer les subventions.

Selon Back on Track, l’entreprise ferroviaire publique SNCF Voyageurs empêche la mise en place d’un service quotidien, bien que le partenaire autrichien ÖBB ait un concept pour l’expansion (3 trains complets par semaine entre Paris et Berlin ou Vienne, au lieu d’un terminus à Mannheim). La Deutsche Bahn aurait déjà restitué les créneaux de voie correspondants. Les trains de nuit connaissent également des difficultés du côté allemand, selon le groupe de pression. Alors que le précédent Sénat berlinois parlait encore de Berlin comme d’une « plaque tournante du train de nuit », le maire actuel, Kai Wegner, a déclaré : « Le gouvernement du Land de Berlin veut plus d’air, plus d’énergie et plus d’énergie : « Le gouvernement du Land de Berlin veut plus de trafic aérien ».

Le site web de la SNCF n’affiche plus les trains Paris-Berlin ou Paris-Vienne, tandis que les travaux d’infrastructure et les contraintes de voie ont retardé à plusieurs reprises les services, obligeant ÖBB à annuler les billets vendus à l’avance. Le Nightjet est donc devenu un « invité indésirable » à Paris Est, malgré son avantage environnemental, puisqu’il émet 28 fois moins de gaz à effet de serre qu’un vol équivalent.

Appel à l’action

La pétition demande aux opérateurs – SNCF, ÖBB et DB – d’étendre les services à deux trains quotidiens afin d’améliorer la fiabilité et l’équilibre économique. Elle demande également à l’État français de maintenir les subventions, voire de renégocier les montants si nécessaire, et à l’Union européenne d’autoriser un soutien temporaire aux trains de nuit internationaux afin d’équilibrer la concurrence avec le transport aérien. « Chacune des parties prenantes a une marge de manœuvre et chacune peut faire un pas vers une véritable relance des trains de nuit internationaux ».

Plus d’informations ici :

• Le chef des trains de nuit de l’ÖBB qualifie les trains de nuit de « niche » et demande à la DB de les laisser à l’Autriche
• Les Railjets remplacent les Nightjets : L’ÖBB modifie le contrat avec Siemens pour réduire les livraisons de trains de nuit