La Serbie inaugure la ligne ferroviaire à grande vitesse Novi Sad-Subotica

Le président Aleksandar Vučić a inauguré la ligne ferroviaire à grande vitesse serbe Novi Sad-Subotica, longue de 108 kilomètres, deuxième tronçon achevé du futur corridor Belgrade-Budapest.

À la fin de la semaine dernière, le président serbe a officiellement inauguré la liaison ferroviaire à grande vitesse Novi Sad-Subotica, les services de fret ayant commencé à être mis en place et les services de passagers devant suivre cette semaine. Cette liaison fait partie du corridor à grande vitesse Belgrade-Budapest, long de 350 kilomètres, qui permet aux trains de circuler à une vitesse pouvant aller jusqu’à 200 km/h. Techniquement, ce n’est pas l’extrémité la plus rapide de la grande vitesse européenne, mais la route relie désormais Belgrade, Novi Sad et Subotica par voie ferrée en une heure environ.

Lors de la cérémonie et du trajet inaugural, vendredi en fin de journée, M. Vučić a salué la nouvelle ligne comme une « connexion avec toute l’Europe » : « Ce chemin de fer permettra d’accélérer les progrès économiques, d’attirer de nouveaux investisseurs, de créer des emplois et de construire des infrastructures touristiques.

Il a également remercié le consortium dirigé par la Chine qui a été chargé de construire la ligne, louant ce qu’il a appelé « l’amitié à toute épreuve » entre Pékin et Belgrade. En effet, le projet lui-même a été largement financé par un prêt chinois. « Je suis profondément reconnaissant envers nos amis chinois, et nous prévoyons de continuer à travailler avec eux à l’avenir également », a déclaré Vučić.

Construite dans le cadre de la coopération entre la Chine et la Serbie

La nouvelle ligne est le premier projet ferroviaire à grande vitesse construit par des entreprises chinoises sur le sol européen. Le tronçon Novi Sad-Subotica a été construit par un consortium chinois dirigé par China Railway International et China Communications Construction Company (CCCC), dans le cadre de la coopération Chine-Serbie. La supervision du projet a été assurée par DB Engineering & Consulting GmbH (Allemagne), et les travaux de conception ont été réalisés par l’Institut serbe des transports (CIP) et le CRDC.

Selon le ministère de la construction, des transports et des infrastructures, le projet a coûté un peu moins d’un milliard d’euros, dont 85 % ont été financés par un prêt de la Banque d’import-export de Chine, le reste étant couvert par le budget de l’État serbe. Le tronçon de 108 kilomètres comprend des voies doubles électrifiées, une signalisation ETCS de niveau 2 et de nombreuses gares, ponts et viaducs nouveaux ou reconstruits.

Le chemin de fer représente la partie sud du corridor Belgrade-Budapest, qui fait partie du corridor paneuropéen Xb et du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l’UE. Une fois la section hongroise achevée, ce qui est prévu pour 2026, le temps de trajet entre Belgrade et Budapest tombera à environ 90 minutes.

Pression à l’intérieur du pays après la catastrophe de la gare

Malgré le succès symbolique de l’inauguration, le gouvernement serbe est confronté à des critiques internes croissantes concernant la sécurité et la responsabilité dans son secteur ferroviaire. La célébration a lieu un peu moins d’un an après l’accident de la gare centrale de Belgrade, qui a tué plusieurs personnes et a suscité des demandes d’examen à l’échelle nationale des régimes d’entretien et d’inspection. Les partis d’opposition et les groupes syndicaux affirment que le gouvernement s’est concentré sur des projets internationaux très médiatisés tout en négligeant la sécurité ferroviaire quotidienne et les conditions de travail.