Les CFF attribuent à Hitachi, Siemens et Stadler des contrats d’un montant de 1,5 milliard d’euros pour des systèmes de verrouillage numériques

Le réseau ferroviaire suisse va bénéficier d’une importante mise à jour numérique, les CFF ayant attribué des contrats-cadres d’une valeur de 1,5 milliard d’euros à Hitachi, Siemens et Stadler Rail pour la fourniture d’une nouvelle génération de systèmes d’enclenchement numériques. Le projet remplacera une technologie datant des années 1950.

Cette semaine, les CFF ont marqué le lancement officiel de leur programme à long terme de numérisation des opérations ferroviaires en choisissant Hitachi, Siemens et Stadler Rail pour gérer les nouveaux systèmes d’enclenchement qui formeront l’épine dorsale du futur réseau ferroviaire numérique de la Suisse.

Les premières installations devraient entrer en service en 2029, après une phase de test. Environ 80 % des quelque 500 systèmes d’enclenchement des CFF seront remplacés au cours des 20 prochaines années, la modernisation complète devant s’étaler sur une quarantaine d’années. Près de la moitié des enclenchements actuels des CFF utilisent encore une technologie de relais datant des années 1950, ce qui rend leur entretien de plus en plus coûteux et limite la capacité du réseau à s’étendre ou à accueillir de nouvelles fonctions numériques.

Selon les CFF, la nouvelle génération numérique sera modulaire et standardisée, ce qui facilitera la maintenance, la modernisation et la mise à niveau. Ils soutiendront également le déploiement de la signalisation en cabine, un système qui affiche tous les signaux directement dans la cabine du train plutôt que le long de la voie, ce qui permet de faire circuler plus de trains à des intervalles plus courts.

Contrats attribués à Hitachi, Siemens et Stadler

L’appel d’offres public pour le projet a été lancé à l’automne 2022 et divisé en deux lots.

• Lelot 1, qui couvre les systèmes d’enclenchement complets (matériel et logiciel), a été attribué à Hitachi et Siemens.

• Lelot 2, qui couvre les contrôleurs d’objets et les composants électroniques tels que les opérateurs d’aiguillage et de signalisation, a été attribué à Stadler Rail.

Les contrats-cadres ont une durée de dix ans, avec trois prolongations optionnelles de cinq ans et jusqu’à 25 ans de maintenance et d’assistance. Les CFF indiquent qu’ils lanceront d’autres appels d’offres tout au long de la phase de modernisation et qu’ils sélectionneront les offres les plus avantageuses à chaque étape.

Centralisation du contrôle des trains

Les enclenchements numériques sont au cœur du plan à long terme des CFF visant à simplifier et à centraliser le contrôle des trains. Chaque nouveau système sera connecté à un réseau IP national reliant les enclenchements, la gestion du trafic et les centres de contrôle. En pratique, cela signifie moins de sites d’enclenchement physiques, un échange de données plus rapide et une meilleure coordination des mouvements de passagers et de marchandises. La nouvelle architecture – déjà à l’essai dans le cadre du concept Sinet des CFF avec Siemens – devrait permettre de réduire les distances de câblage et les travaux de maintenance, tout en améliorant la fiabilité sur les itinéraires très fréquentés.

Les nouveaux contrats s’inscrivent dans le cadre de l’effort de numérisation plus large des CFF, le programme SmartRail 4.0 – un effort sectoriel lancé en 2017 pour unifier les systèmes de signalisation, de gestion du trafic et de contrôle numérique dans l’ensemble des chemins de fer suisses. Dans le cadre de SmartRail, les CFF visent à réduire le nombre de signaux en bordure de ligne, à transférer certaines fonctionnalités de l’infrastructure aux véhicules (via des systèmes embarqués) et à améliorer la capacité de 15 à 30 % en utilisant les voies existantes.

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