Premiers essais de l’ERTMS sur la ligne transfrontalière entre le Pays basque espagnol et le Pays basque français

Euskotren et le gestionnaire ferroviaire basque ETS ont réalisé les premiers essais nocturnes du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) sur le tronçon Irun-Hendaye du réseau ferroviaire basque. Le système, qui devrait être lancé dans la province de Gipuzkoa en 2026, sera progressivement mis en œuvre sur l’ensemble du réseau d’Euskotren et d’ETS.

La signalisation numérique ERTMS sera d’abord introduite sur la ligne Usurbil-Hendaye au cours du second semestre 2026 et s’étendra jusqu’à Zumaia au début de 2027. Susana García Chueca, ministre de la mobilité durable, a souligné l’importance du projet en déclarant : « Nous sommes face à un processus fondamental pour continuer à progresser dans le domaine de la sécurité de nos services ferroviaires et, par conséquent, également dans leur qualité ; nous commencerons à Gipuzkoa, et progressivement nous étendrons le nouveau système à l’ensemble du réseau ETS et Euskotren. » Le Gipuzkoa est l’une des provinces du Pays basque espagnol, dont la capitale est Donostia-San Sebastián.

Les premiers essais de nuit ont pour but de vérifier l’intégration de l’ERTMS dans les trains et l’infrastructure. Actuellement, un train est entièrement équipé du système, tandis que deux autres sont à différents stades d’adaptation. En 2023, Thales a remporté le contrat avec ETS-RFV pour l’installation du premier système de protection automatique des trains ERTMS de niveau 1 sur les voies basques. La division signalisation de l’entreprise fait désormais partie d’Hitachi Rail depuis qu’elle a repris les activités de Thales dans le domaine des systèmes de transport terrestre (GTS), une acquisition réalisée en 2024.

Les conducteurs de train commencent leur formation

260 conducteurs de train suivent actuellement une formation pour s’adapter au nouveau système de sécurité européen, indique Euskotren. La formation est dispensée en plusieurs phases, commençant par des sessions théoriques, suivies d’une pratique sur simulateur dans les installations d’Araso et de Lebario, et se terminant par une pratique de conduite sur piste.

Les simulateurs peuvent reproduire des situations rares ou dangereuses, ce qui permet aux conducteurs de réagir en toute sécurité à des incidents tels que des chutes de branches, des défaillances de l’infrastructure ou d’autres situations d’urgence. La formation intègre également le contrôle centralisé du trafic, avec 80 employés du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Euskal Trenbide Sarea (ETS) qui s’exercent aux opérations sur l’ensemble du réseau ferroviaire basque à l’aide des simulateurs du centre de trafic centralisé nouvellement installés, afin de simuler le fonctionnement de l’ensemble du réseau ferroviaire basque.

Un investissement de 70 millions d’euros

La migration vers l’ERTMS représente un investissement majeur de 70 millions d’euros et aligne Euskotren sur la norme numérique du système de sécurité européen, soutenant ainsi l’interopérabilité dans toute l’Union européenne.

L’ERTMS remplacera la technologie actuelle d’Euskotren, EUROLOOP, en service depuis près de 30 ans. Les deux systèmes sont des systèmes de protection automatique des trains (ATP) avec des dispositifs de voie qui transmettent des informations sans fil aux trains. Cependant, l’ERTMS offre des améliorations technologiques significatives, notamment des profils de vitesse dynamiques qui s’ajustent automatiquement en fonction de l’état des signaux et de l’état de la voie. Contrairement à EUROLOOP, qui nécessite des ajustements manuels sur la voie, ERTMS permet de modifier les marges de vitesse directement depuis le poste de contrôle, ce qui améliore la sécurité et l’efficacité opérationnelle dans des conditions changeantes telles que des travaux ou des conditions météorologiques extrêmes.

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