La tarification dynamique arrive sur les trains portugais Pendolino

Le Portugal prépare l’introduction d’une tarification dynamique pour son service de train le plus rapide. Comboios de Portugal (CP) commande un nouveau système de vente qui, pour la première fois, inclura la possibilité de fixer les tarifs en fonction de la demande au lieu des prix fixes actuels. L’opérateur public réaménage également l’espace bistro de ses trains Intercity longue distance.

En août dernier, le CP a lancé un appel d’offres international pour un nouveau système de billetterie. « La création d’un système de réservation moderne et flexible est la principale étape de la nouvelle plateforme, selon le cahier des charges. Le document mentionne également la nécessité « d’intégrer des solutions ou des fonctionnalités de gestion du rendement, d’optimiser le taux d’occupation et les recettes grâce à une gestion dynamique des prix, à des règles d’attribution des sièges et à des stratégies commerciales adaptatives ».

Avec la gestion du rendement, CP prétend avoir la « flexibilité nécessaire pour introduire cette fonctionnalité dans les services non couverts par l’obligation de service public [OSP, une subvention de l’État] », confirme l’entreprise à RailTech. L’accord entre CP et le gouvernement portugais est entré en vigueur en juin 2020 et dure 10 ans (au moins). Le train pendulaire Alfa Pendular est le seul service commercial de CP qui ne dépend pas des subventions de l’État. Le train portugais le plus rapide circule entre Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Lisbonne et Faro.

2026 : le plus tôt

Actuellement, Alfa Pendular a des prix fixes, comme tous les autres services de la CP. La seule réduction, qui peut aller jusqu’à 65 %, s’applique aux billets promotionnels, acquis au moins cinq jours avant le voyage et pour un nombre limité de places. Cette offre s’applique également à l’Intercity (Intercidades), qui est le seul service longue distance couvert par l’OSP. Le nouveau back-office de billetterie sera développé entre 2026 et 2028, pour une période de 26 mois, ce qui signifie que la tarification dynamique commencera pendant cette période.

Entre-temps, le nouveau site web du CP, publié la semaine dernière, prépare déjà les passagers à cette situation : lors de la recherche d’un voyage, le prix total est un montant indicatif. « Prix estimé à titre de référence uniquement. Le prix final peut varier en fonction de facteurs tels que la disponibilité, les conditions spécifiques ou les mises à jour du marché », indique la plateforme de billetterie.

Plusieurs opérateurs ferroviaires européens appliquent la tarification dynamique depuis de nombreuses années, comme la Renfe, la SNCF et les CFF. Cette stratégie permet aux entreprises de générer des revenus supplémentaires grâce aux places de dernière minute et de compenser les coûts liés à la vente à perte des premiers billets. Les compagnies aériennes ont été les premières à introduire cette stratégie, suivies par des plateformes de bus comme FlixBus.

Nouvel espace Bistro

Le CP se prépare également à moderniser l’espace bistro des trains Intercity. La compagnie lance un appel d’offres pour une nouvelle configuration de la voiture-restaurant de première classe, fabriquée sous licence Alstom en 1985 et rénovée en 2004. La nouvelle conception vise à augmenter les capacités de libre-service pour les passagers et à exposer les aliments et les boissons disponibles. Il y aura moins de sièges debout, plus de tables et un couloir plus large, ce qui améliorera la circulation des passagers, en particulier pour les personnes à mobilité réduite.

Le gagnant du concours devra livrer le prototype en juin 2026 et les autres unités entre septembre 2026 et novembre 2027. Au total, 11 voitures seront rénovées, issues de la flotte Corail, qui s’inspire des anciens wagons Intercités français. Il n’est pas encore prévu de rénover toutes les voitures Corail et Sorefame restantes, les dernières fabriquées au Portugal.

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