La BEI estime que le réseau roumain à grande vitesse est « tout à fait réaliste » et que des prêts de plusieurs milliards sont prêts à être accordés par l’UE

Un nouveau réseau national roumain à grande vitesse reliant la côte est du pays à la frontière hongroise est à la fois techniquement et économiquement « tout à fait réaliste », selon une étude de faisabilité dévoilée par la Banque européenne d’investissement à Bucarest cette semaine. Présenté lors de la conférence Railway Days 2025, le rapport positionne la Roumanie comme une plaque tournante potentielle du transport ferroviaire à grande vitesse en Europe de l’Est, avec les  » nombreux milliards  » apparemment encore disponibles pour moderniser l’infrastructure.

La Roumanie pourrait accueillir des trains circulant jusqu’à 250 km/h sur son territoire sans avoir à construire un réseau entièrement nouveau, a conclu la Banque européenne d’investissement (BEI) dans une nouvelle étude de faisabilité dévoilée cette semaine à Bucarest. Présentée par Mihai Frumosu, expert principal en transports à la BEI, lors des Journées ferroviaires 2025, l’analyse montre qu’un corridor à grande vitesse reliant Constanța, sur la mer Noire, à la frontière hongroise via Bucarest et Cluj-Napoca est viable d’un point de vue technique et économique.

« Notre rapport souligne que le potentiel de développement du train à grande vitesse (TGV) en Roumanie est considérable, en raison de sa capacité à transférer le trafic de passagers de l’avion et de la route vers le rail, tout en stimulant de manière significative l’économie du pays », a déclaré M. Frumosu aux délégués. « Nous avons analysé plusieurs scénarios et conclu que la construction de lignes permettant d’atteindre des vitesses de 200 à 250 km/h est faisable en Roumanie.

L’étude s’appuie sur le plan directeur européen pour le train à grande vitesse, qui prévoit un corridor transfrontalier entre Constanța, Bucarest et la Hongrie. Elle examine les dimensions techniques, financières et économiques du projet et évalue les domaines dans lesquels la modernisation peut avoir le plus d’impact.

Selon M. Frumosu, une grande partie de l’infrastructure nécessaire existe déjà. « En Roumanie, il existe des tronçons ferroviaires modernisés le long des corridors européens qui pourraient être encore améliorés pour atteindre 200 km/h, grâce à diverses mesures, notamment la modernisation des systèmes de signalisation, des voies et la mise en œuvre de l’ERTMS », a-t-il expliqué. Les travaux de modernisation en cours permettent déjà d’atteindre des vitesses de 160 km/h sur certains tronçons, avec des ouvrages d’art reconstruits pour supporter jusqu’à 200 km/h.

Corridor Constanța-Oradea et scénarios de coûts

Quatre scénarios de développement ont été analysés pour le projet de corridor à grande vitesse est-ouest reliant Constanța, Bucarest et la frontière hongroise. Les estimations de coûts varient de 8,9 millions à 25,5 millions d’euros par kilomètre (aux prix de 2018), en fonction du terrain et de la nécessité de structures complexes telles que des tunnels.

Dans ce cadre, la ligne Bucarest-Constanța a été traitée comme une étude de cas distincte – une branche côtière reliant la capitale à la mer Noire. Pour cette section, l’étude recommande de moderniser le tronçon de 147 kilomètres entre Bucarest et Fetești – une ville de l’est de la Roumanie sur la route vers la côte – pour une exploitation à 200 km/h, et de construire un nouveau tronçon de 68 kilomètres entre Fetești et Constanța pour une exploitation à 250 km/h. Le projet total de 217 kilomètres coûterait environ 2,6 milliards d’euros (prix de 2024) et réduirait le temps de trajet à 1 heure et 20 minutes.

En revanche, l’option privilégiée pour le corridor national complet s’étend bien au-delà de la route côtière. Elle va de Constanța à la frontière hongroise en passant par Bucarest, Brașov, Sighișoara, Cluj-Napoca et Oradea – une épine dorsale de 782 kilomètres conçue pour des vitesses mixtes de 200-250 km/h. L’investissement total pour ce réseau complet à grande vitesse est estimé à environ 15 milliards d’euros.

La BEI prête à financer le rail roumain

M. Frumosu a souligné que la BEI était prête à financer la modernisation des chemins de fer roumains et à fournir un appui technique à cet effet. « Si je ne mentionne que trois projets – Episcopia Bihor-Cluj, Arad-Caransebeș et Brașov-Sighișoara – ils totalisent à eux seuls près de 3 milliards d’euros de financement de la BEI « , a-t-il déclaré, faisant référence aux grands travaux de modernisation le long des principaux corridors ferroviaires roumains du RTE-T reliant la Transylvanie à la Hongrie et au sud-ouest du pays. « Mais la plupart des projets ferroviaires en Roumanie sont soutenus par la BEI, à la fois financièrement et par le biais d’une assistance technique.

L’engagement de la Banque ne se limite pas aux prêts. Elle gère également des certificats verts pour le compte de la Commission européenne et soutient la préparation et la mise en œuvre de projets dans le cadre des initiatives PASSA et JASPERS. « Le secteur ferroviaire est extrêmement important pour nous, car le passage d’autres modes de transport au rail est essentiel pour réduire les émissions de carbone », a fait remarquer M. Frumosu.

Il a confirmé que « plusieurs milliards » restaient disponibles pour soutenir le système ferroviaire roumain dans son ensemble, y compris ses ambitions en matière de grande vitesse. « Nous voulons continuer à nous tenir à ses côtés, comme nous le faisons depuis de nombreuses années », a-t-il déclaré. « L’introduction de lignes ferroviaires à grande vitesse pourrait amener la Roumanie à un nouveau niveau de développement ferroviaire.

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