En graphiques : Le déploiement inégal de l’ERTMS en Europe mis à nu dans un nouveau rapport de l’ERA

De nouvelles données de l’Agence ferroviaire de l’Union européenne sur l’interopérabilité dans l’UE montrent que le déploiement de l’ERTMS en Europe reste très inégal, les principaux corridors accusant encore des années de retard. Avec des chiffres détaillés pour 2024 et des graphiques pays par pays, le rapport offre une vision claire, basée sur des données, de la distance qui sépare l’UE de son objectif d’interopérabilité pour 2030.

Une nouvelle série de chiffres de l’Agence ferroviaire de l’Union européenne (ERA) met en évidence les difficultés persistantes liées au déploiement de l’ERTMS en Europe, alors que le continent s’efforce de mettre en place un système ferroviaire véritablement interopérable. L’ aperçu de l’interopérabilité 2025 compile les données de 2024, offrant l’une des images les plus claires à ce jour des domaines dans lesquels les progrès se sont arrêtés l’année dernière. En effet, l’analyse visuelle de l’ERA montre à quel point l’Europe est encore loin de son objectif d’un réseau ferroviaire sans faille et numérisé d’ici à 2030.

Le rapport constate que si les opérations de fret ont légèrement bénéficié de la lenteur de la diffusion de la signalisation numérique, les services de transport de passagers continuent d’être freinés par la fragmentation des systèmes nationaux. « La lenteur de l’adoption de l’ERTMS signifie que l’Europe risque de ne pas atteindre ses objectifs d’interopérabilité pour 2030 », prévient l’agence, qui appelle à une action nationale coordonnée et à des investissements soutenus. Les résultats soulignent à quel point les ambitions de l’Europe en matière de transport dépendent de l’ERTMS – et, bien qu’il soit la pierre angulaire de l’agenda numérique et vert de l’UE pour le rail, combien de pays ont encore du mal à atteindre les objectifs de déploiement les plus élémentaires. Ci-dessous, RailTech présente les principaux résultats du rapport sous forme de tableaux et de chiffres.

ERTMS au kilomètre – qui est en tête et qui est à la traîne

L’une des caractéristiques les plus remarquables du rapport de l’ERA est la répartition du déploiement de l’ERTMS par kilomètre dans toute l’Europe. Les données révèlent d’importantes lacunes dans la longueur des lignes ferroviaires équipées de l’ETCS, le système de signalisation qui, combiné au système de communication GSM-R, constitue l’ERTMS, et ce jusqu’à la fin de 2024. Alors que des pays comme la Suisse, l’Espagne, la Belgique et l’Italie ont réalisé des progrès considérables, les avancées dans le reste de l’Europe sont fragmentaires.

La Suisse est en tête en termes de kilomètres, la plupart des corridors de son réseau central étant déjà équipés de l’ETCS – près de 6 000 km de lignes. C’est plus de six fois le chiffre de l’Allemagne, même si le pays alpin pourrait tenir dans son voisin du nord près de neuf fois plus. Toutefois, la grande majorité du déploiement a été effectuée au niveau 1 de l’ETCS. L’Espagne vient ensuite, avec environ 3 750 kilomètres de lignes équipées de l’ETCS. La Belgique et l’Italie se classent également parmi les premiers pays à avoir mis en œuvre l’ETCS, même si les progrès restent inégaux dans les autres pays.