La compagnie espagnole Renfe interdit les trains Talgo Avril sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone

La compagnie espagnole Renfe a retiré pour une durée indéterminée ses nouveaux trains Avril, construits par Talgo, de la ligne à grande vitesse la plus fréquentée d’Espagne, le corridor Madrid-Barcelone. Cet incident « très grave », comme l’a décrit le ministre des transports Óscar Puente, survient après la découverte de fissures dans les bogies d’une partie de la flotte de trains, ce qui suscite de vives inquiétudes quant à la capacité de la ligne la plus fréquentée du pays.

L’opérateur public espagnol Renfe a interdit pour une durée indéterminée l’exploitation commerciale de ses nouveaux trains Talgo Avril (série 106) sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone. La société a confirmé dans une note interne adressée aux conducteurs et au personnel que les cinq rames qui circulent sur la ligne ne peuvent plus transporter de passagers entre Madrid et Calatayud (Saragosse), tronçon sur lequel le syndicat des conducteurs de train SEMAF et le fabricant Talgo s’étaient déjà plaints du mauvais état de la voie ferrée.

L’interdiction limite les Avrils à des mouvements non commerciaux, autorisant uniquement les trajets à vide ou les transferts vers des installations de maintenance à une vitesse maximale de 200 km/h. Renfe a pris cette mesure en modifiant temporairement un document de sécurité essentiel appelé « Compatibilité train-route » (CCR), qui certifie l’autorisation d’un train à circuler sur un tronçon donné du réseau national.

En vertu de la réglementation espagnole, c’est l’opérateur ferroviaire lui-même qui est responsable de la certification de la compatibilité entre son matériel roulant et son infrastructure. L’amendement annule effectivement l’autorisation accordée aux Avrils de circuler sur le principal corridor à grande vitesse du pays et n’a pas de date d’expiration, restant en place « jusqu’à nouvel ordre ».

Une mesure préventive après la découverte d’une fissure

Renfe a déclaré avoir pris cette décision « à titre préventif et pour garantir les normes de sécurité et de service les plus élevées », après que des techniciens ont découvert « une anomalie technique : l’apparition d’une fissure dans un composant du bogie du tracteur appelé cadre » au cours d’un entretien de routine.

Le défaut a été détecté pour la première fois en juillet 2025, ce qui a incité Renfe à retirer cinq Avrils de marque Avlo du service Madrid-Barcelone. Ces unités ont ensuite été remplacées par des trains de la série 103 construits par Siemens et exploités sous la marque AVE. Ce remaniement a entraîné une diminution de la capacité à bas prix sur le corridor et une augmentation des tarifs moyens en raison de la réduction des fréquences de l’Avlo.

Renfe affirme n’avoir reçu aucune mise en demeure de la part du gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire Adif ou de l’Agence nationale de sécurité ferroviaire (AESF) « qui empêcherait la circulation des trains Avlo 106 sur le tronçon Madrid-Calatayud », soulignant que la décision de les retirer était entièrement interne.

Talgo accuse les vibrations de l’infrastructure

Talgo, le fabricant de l’Avril, a attribué le problème au « mauvais état de l’infrastructure entre Madrid et Calatayud », affirmant que les vibrations dépassent les limites autorisées pour un parcours à 300 km/h. Dans des rapports internes cités par El Mundo, la société a déclaré qu’il y avait « des raisons suffisantes pour exiger qu’Adif corrige d’urgence le nivellement de la voie », arguant que sa détérioration génère des accélérations verticales qui provoquent la fatigue des bogies.
Interrogées sur la décision de Renfe d’interdire les Avrils, des sources de Talgo ont répondu que leurs trains « continuent de circuler entre Madrid et Barcelone ». Un autre modèle de Talgo, la série 102, reste en service sur le même corridor.

Le syndicat espagnol SEMAF, qui représente les conducteurs de train, a également remis en question l’état de la ligne et soutenu les demandes d’évaluation de l’infrastructure.

Adif et le ministère rejettent les critiques concernant le Talgo

Adif et le ministère des transports ont tous deux rejeté les accusations de mauvais état des voies. Le gestionnaire de l’infrastructure a déclaré que la ligne Madrid-Barcelone « répond aux exigences de sécurité et de confort pour un voyage à 300 km/h », tout en reconnaissant que « les vibrations pourraient affecter le confort des passagers ».

Le ministre des transports, Óscar Puente, a qualifié l’incident de « très grave » et a souligné que « la sécurité prévaut sur toute autre considération ».

Impact opérationnel pour Renfe

L’interdiction a compliqué la planification opérationnelle de Renfe. Les cinq Avrils retirés avaient joué un rôle clé dans l’expansion des services Avlo à bas prix dans le corridor nord-est. Leur absence a réduit le nombre de sièges disponibles sur la ligne et augmenté la pression sur les horaires de la flotte AVE restante. Renfe n’a pas indiqué quand – ni si – les Avrils reviendront en service régulier, la restriction devant rester en place jusqu’à ce qu’un nouvel examen technique soit effectué.