Une industrie ferroviaire autosuffisante : La Turquie inaugure la première usine de production en série de trains à grande vitesse

La Turquie a commencé la construction de sa première usine dédiée à la production et à l’essai de trains électriques à grande vitesse, dernière phase de ses efforts pour construire une industrie ferroviaire entièrement nationale – capable d’approvisionner le réseau à grande vitesse en expansion du pays et, à terme, les marchés internationaux.

Le ministre turc des transports et des infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu, a annoncé lundi que les travaux de construction de la première usine nationale de fabrication et d’essai de trains électriques à grande vitesse ont commencé dans la province de Sakarya, dans le nord-ouest du pays.

Une fois opérationnelle, cette installation de 15 000 mètres carrés devrait produire jusqu’à 12 rames de trains à grande vitesse par an, marquant ainsi une étape importante dans l’ambition du pays de s’établir en tant qu’acteur clé sur le marché mondial des trains à grande vitesse. Le premier prototype national de train à grande vitesse, construit par la société ferroviaire Türasaş, récemment fusionnée et soutenue par l’État, dans ses installations voisines d’Adapazarı, entre dans sa phase finale d’essais, les tests dynamiques étant prévus pour cette année.

« La construction de l’usine nationale de fabrication et d’essai de trains électriques à grande vitesse a commencé. Avec ce projet, nous apportons un nouveau centre de production à notre pays », a déclaré M. Uraloğlu, estimant qu’il s’agit d’une étape clé dans l’objectif de la Turquie de « réduire la dépendance à l’égard des importations et de renforcer la capacité de production nationale. »

Une usine pour une industrie en pleine maturation

Si l’usine à grande vitesse de Sakarya est récente, la production nationale de trains ne l’est pas. Le pays produit ses propres véhicules ferroviaires depuis 1894, date de la création du premier constructeur ferroviaire. Toutefois, ce n’est que sept décennies plus tard qu’il a commencé à fabriquer des locomotives nationales modernes. Même dans les années 1990, la Turquie dépendait encore largement des importations pour les trains de voyageurs, les fournisseurs étrangers répondant à la plupart de ses besoins en matière de trains à grande vitesse et de trains interurbains. Jusqu’à récemment, tous les trains à grande vitesse turcs étaient importés, notamment la série CAF HT65000 construite en Espagne, qui reste l’épine dorsale de la flotte actuelle de trains à grande vitesse.

Les années 2000 ont marqué un tournant décisif, lorsque la Turquie a commencé à produire des trains de passagers dans le pays, y compris des unités électriques et régionales. Cette transition s’est accélérée en 2020 avec la création de Türasaş (Türkiye Rail System Vehicles Industry Inc.), issue de la fusion de trois entreprises ferroviaires soutenues par l’État. Cette nouvelle entité était capable de produire en masse des locomotives électriques, des trains régionaux et des EMU.

Depuis lors, le site d’Adapazarı de Türasaş est devenu une plaque tournante pour la production de matériel roulant de Türkiye. En 2023, le site a été modernisé pour commencer à produire le premier matériel roulant à grande vitesse de Türkiye, l’installation s’occupant désormais de la conception et de l’assemblage des premières rames de 225 km/h de Türkiye – une étape importante pour la fabrication nationale, bien qu’elle soit encore en deçà des normes européennes en matière de grande vitesse. Après l’assemblage des prototypes et les premiers essais, le gouvernement a décidé d’agrandir l’installation en construisant un site spécifique à proximité pour soutenir la production industrielle à part entière.

Un nouveau centre à 20 minutes

La nouvelle usine de Sakarya, située à seulement 20 minutes d’Adapazarı, deviendra le pivot de la fabrication et des essais des nouveaux trains à grande vitesse. L’installation permettra de passer à la production en série une fois que le prototype aura terminé ses essais sur piste. Les travaux de terrassement sont déjà terminés et, depuis cette semaine, les travaux de fondation sont en cours.

Le ministre des transports a déclaré que l’usine « soutiendra la R&D et l’infrastructure technologique de la Turquie, le développement de l’industrie nationale, l’emploi et l’économie en général ». Le site, qui sera presque entièrement construit avec des ressources locales, créera environ 250 nouveaux emplois et contribuera à hauteur de 84 millions d’euros par an à l’économie turque.

Outre le site de Sakarya, deux autres usines sont prévues dans le cadre du même programme national : une usine nationale de fabrication de locomotives électriques et de systèmes électriques à Eskişehir, et une usine nationale de fabrication de pièces de véhicules ferroviaires à Sivas. Ensemble, ces trois nouvelles installations devraient accroître considérablement la capacité de production globale de Türasaş pour les trains à grande vitesse et les trains de grandes lignes.

Des prototypes à la production

En ce qui concerne le premier train à grande vitesse produit dans le pays, le prototype de Türasaş est une rame de huit voitures en aluminium pouvant accueillir près de 600 passagers. Construit avec un taux de production nationale de 65 %, le modèle incorpore des composants développés par TÜBİTAK RUTE, l’institut de recherche ferroviaire du gouvernement, et ASELSAN, la société d’électronique de défense majoritairement détenue par l’État turc. Ensemble, ils fournissent les systèmes de traction et de conversion, le système national de contrôle et de gestion des trains (TKYS) et d’autres systèmes électroniques embarqués essentiels à la sécurité.

Les essais dynamiques devaient commencer au dernier trimestre 2025, après les essais statiques. En cas de succès, la production en série sera, comme indiqué, transférée dans la nouvelle usine de Sakarya, où la construction des rames est prévue entre 2026 et 2028. Elles devraient ensuite entrer en service sur le réseau à grande vitesse de la Turquie, qui s’étend sur 2 200 kilomètres – les travaux et les essais sont déjà en cours sur une nouvelle liaison entre Istanbul et la frontière de l’UE – aux alentours de 2027.

S’ouvrir à l’international

En février, lorsque M. Uraloğlu a soudé la première coque du train à 225 km/h, il a souligné ce que l’arrivée du nouveau matériel roulant signifiait pour la production ferroviaire nationale : « Le train électrique national à grande vitesse n’est pas seulement un symbole de progrès, c’est le fondement d’une industrie ferroviaire autosuffisante », a-t-il déclaré. « Dans un avenir très proche, la Turquie n’aura plus besoin d’acheter des véhicules à l’étranger.

Mais au-delà de cela, Ankara vise également un marché d’exportation lucratif où ses coûts de production inférieurs pourraient la rendre compétitive par rapport aux fabricants européens dans les appels d’offres pour des contrats dans les régions voisines. « Nous générons environ 1 milliard de dollars de revenus annuels grâce aux projets d’infrastructure ferroviaire entrepris par nos entrepreneurs à l’étranger et aux produits exportés par nos fabricants de véhicules ferroviaires », a déclaré le ministre des transports. « Mais nous savons que cela ne nous suffit pas… Nous travaillons encore plus dur pour conquérir une plus grande part du marché des véhicules ferroviaires ».

Le financement international récent de projets tels que le projet Yerköy – Kayseri, d’une valeur de 1. Le financement international récent de projets tels que la ligne de fret et de passagers à grande vitesse Yerköy-Kayseri dans l’est du pays, d’une valeur de 1,2 milliard d’euros, soutenu par les agences de crédit à l’exportation du Royaume-Uni, de l’Italie, de l’Autriche et de la Pologne, montre que les prêteurs mondiaux considèrent déjà l’expansion à grande vitesse de la Turquie comme géopolitiquement importante, et donc bancable ; de telles lignes, ainsi que de nouvelles connexions avec l’UE, renforceront considérablement sa position en tant que pont terrestre entre l’Asie et l’Europe, lui donnant un effet de levier sur les routes logistiques et commerciales en concurrence avec des corridors tels que le corridor Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC).

Avec le démarrage des travaux de la nouvelle usine de production de trains à grande vitesse de Sakarya, ce double objectif – servir de plaque tournante ferroviaire internationale et exporter à l’avenir du matériel roulant à grande vitesse – pourrait être plus proche que jamais.