RegioJet demande un déploiement plus rapide de l’ETCS en Slovaquie après avoir frôlé la collision

RegioJet a demandé au gouvernement slovaque d’accélérer le déploiement du système européen de contrôle des trains (ETCS) après qu’un de ses services express a évité de justesse une collision le vendredi 7 novembre, près de la gare de Bratislava-Rača. La compagnie a déclaré que l’incident s’est produit lorsqu’un train de passagers de l’opérateur public ZSSK a quitté la gare malgré un signal « Stop », s’engageant sur la même voie que le service RegioJet RJ 1045.

Selon RegioJet, la catastrophe n’a été évitée que grâce à la réaction rapide de son conducteur, qui a immobilisé le train avant l’impact. La gare où s’est produit l’incident n’est pas encore équipée du système ETCS, qui empêche automatiquement les trains de franchir les signaux rouges.

Deux jours plus tard, une violation similaire du signal rouge a entraîné une grave collision entre deux trains de passagers près de Pezinok, à une vingtaine de kilomètres au nord-est de Bratislava. Soixante-dix-neuf personnes ont été blessées dans l’accident, ce qui a suscité un examen national des systèmes de sécurité ferroviaire de la Slovaquie. Radim Jančura, propriétaire de RegioJet, a déclaré que les événements montraient un besoin urgent d’investissement, affirmant que « la Slovaquie devrait dès que possible équiper toutes les lignes principales d’ETCS et n’autoriser que les véhicules dotés de ce système à circuler sur ces lignes. »

L’appel de RegioJet pour des corridors plus sûrs

RegioJet a déclaré que la quasi-collision à Bratislava-Rača avait mis en évidence des lacunes dans l’infrastructure de signalisation de la Slovaquie qui laissent les opérations ferroviaires « exposées à des risques sérieux qui pourraient avoir des conséquences tragiques. » L’entreprise a ensuite exhorté le ministère des transports et les chemins de fer slovaques (ŽSR) à prendre des mesures immédiates pour renforcer la sécurité ferroviaire, en insistant sur le fait que la modernisation technologique doit correspondre à la densité du trafic. L’entreprise a souligné que l’ETCS permettrait d’aligner les opérations slovaques sur les normes européennes et d’éviter à l’avenir les erreurs dues à des facteurs humains, comme celles observées les 7 et 9 novembre.

La collision du 9 novembre, qui s’est produite sur la ligne principale Pezinok-Bratislava, a impliqué le Ex 620 Tatran de ZSSK en provenance de Košice et le service REx 1814 en provenance de Nitra. L’accident, qui a blessé 79 passagers mais n’a pas fait de victimes, a été causé par un train qui a franchi un signal rouge et a été heurté par l’arrière à plus de 100 km/h.

La ligne de Pezinok, l’une des plus modernes de Slovaquie, est déjà équipée du système ETCS de niveau 1, ce qui soulève des questions quant à l’activation du système sur les deux trains ou à son interopérabilité totale. À la suite de l’accident, le premier ministre Robert Fico a convoqué une réunion extraordinaire du gouvernement, tandis que les ministres de l’intérieur et des transports se sont rendus sur les lieux et ont ordonné une enquête sur les défaillances humaines et techniques potentielles.

La Slovaquie compte actuellement 181 kilomètres de voies équipées de l’ERTMS, ce qui la place au 16e rang de l’UE pour la longueur du réseau équipé de l’ETCS. La plupart des installations sont des systèmes de niveau 1, avec des fonctions de protection automatique des trains limitées par rapport au niveau 2.