Fret ferroviaire à zéro émission : Nexrail commande les premières locomotives à pantographe à batterie de Stadler

La société de location de locomotives Nexrail s’apprête à introduire en Europe la première locomotive de corridor sans émissions, dotée d’un pantographe à batterie. La société a passé un contrat avec Stadler pour un maximum de 200 locomotives EURO9000b. « Il s’agit de la première locomotive capable de circuler sans émissions d’un terminal à l’autre, en totale conformité avec les STI : c’est unique », déclare Luuk von Meijenfeldt, PDG de Nexrail.

La locomotive EURO9000b combine jusqu’à 9 MW de puissance de pantographe avec 1,2 MW de puissance de batterie, ce qui en fait la première locomotive pour les corridors principaux qui peut rouler sans émissions d’un terminal à l’autre. Le module de batterie intelligent permet le stockage de l’énergie de freinage, le lissage de la charge de pointe et l’échange d’énergie. La première locomotive, qui sera construite par Stadler Valencia, devrait être livrée en 2029, pour le client de lancement Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG.

Nexrail, basée au Luxembourg, dispose actuellement d’une flotte de plus de 130 locomotives et se consacre aux marchés du fret et de la manœuvre avec des clients situés en Allemagne, en France, en Italie, en Belgique et au Luxembourg. Les nouvelles locomotives Stadler pourront circuler sans problème entre l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l’Italie.

Un impact considérable

Nous pensons qu’il s’agit d’une étape importante dans la décarbonisation du transport ferroviaire de marchandises en Europe », déclare Von Meijenfeldt, PDG de Nexrail. Lors d’Innotrans 2024, nous avions déjà signé un protocole d’accord dans le but d’envisager une coopération pour le développement de la prochaine génération de locomotives bimodes et hybrides pour le marché européen et britannique du fret ferroviaire », poursuit-il. Voici le résultat.

Dans une interview accordée à la publication sœur RailFreight.com, il a également déclaré que la nature électrique de la batterie du modèle ouvrait de nombreuses possibilités. « Il aura un impact énorme, par exemple, sur les réseaux de DB InfraGO et de ProRail. La nécessité d’électrifier est considérablement réduite, et les déséquilibres électriques sont plus faciles à gérer. Nous espérons que cela conduira à un traitement plus favorable de la part des réseaux.

Une nouvelle fonction d’économie d’énergie

Les locomotives EURO9000 peuvent fonctionner en traction simple sur les terrains les plus difficiles, y compris sur les corridors transalpins, ce qui permet d’économiser le coût d’une locomotive à batterie. Sur les réseaux à courant continu faibles, la batterie peut renforcer la locomotive, ce qui permet d’améliorer les performances, d’augmenter le poids transporté et d’améliorer les sillons.

Les nouvelles locomotives seront également équipées d’un dispositif embarqué capable de suivre les prix de l’énergie, ce qui permettra à l’opérateur de tirer parti de la flexibilité des prix de l’énergie pour minimiser le prix d’achat en chargeant la batterie à des moments favorables. « Cela n’existe tout simplement pas à l’heure actuelle », a déclaré M. Von Meijenfeldt à RailFreight. NEXRAIL est à l’origine du développement du dispositif en coopération avec la société allemande d’ingénierie ferroviaire GEZ Rail Solutions Gmbh. En outre, la locomotive devrait consommer 10 % d’énergie en moins que les locomotives Vectron largement utilisées, a déclaré Nexrail.

Lire l’interview complète de Luuk von Meijenfeldt, PDG de Nexrail, sur RailFreight.com.