Selon l’ORR, HS2 a absorbé 69 % des investissements ferroviaires britanniques l’année dernière

Le projet High Speed 2 (HS2), toujours problématique au Royaume-Uni, a représenté plus des deux tiers de toutes les dépenses nationales en matière d’infrastructure ferroviaire et de matériel roulant l’année dernière, selon les nouveaux chiffres de l’Office for Rail and Road (ORR).

HS2 a reçu 7,1 milliards de livres sterling entre avril 2024 et mars 2025, soit 69 % des 10,3 milliards de livres sterling dépensés par le Royaume-Uni dans le secteur ferroviaire. Ce chiffre est inférieur de 300 millions de livres à celui de l’année précédente, le gouvernement tentant de freiner l’augmentation des coûts d’un programme désormais estimé à 44,4 milliards de livres. Malgré sa domination financière, la secrétaire d’État aux transports, Heidi Alexander, a confirmé au début de l’été qu’il était peu probable que la fenêtre d’ouverture 2029-2033 soit respectée, les retards continuant d’assombrir les progrès.

Les 3,2 milliards de livres sterling de dépenses publiques restantes ont été réparties entre 2,1 milliards de livres sterling pour l’amélioration de Network Rail, 200 millions de livres sterling pour les lignes Core Valley du Pays de Galles et 100 millions de livres sterling pour East West Rail. L’investissement privé, quant à lui, a fortement augmenté pour atteindre 756 millions de livres, soit une hausse de 161 millions de livres (27 %) d’une année sur l’autre, couvrant le matériel roulant, les voies ferrées, la signalisation et les projets de gare.

Le financement public de l’industrie ferroviaire au sens large – couvrant les budgets de soutien aux opérateurs, d’infrastructure et d’amélioration – est tombé à 21,6 milliards de livres, soit une baisse de 1,5 milliard de livres par rapport à l’année précédente, l’augmentation des revenus des passagers ayant atténué les besoins de subventions. Les dépenses de Network Rail pour les grandes lignes ont également légèrement diminué pour atteindre 11,1 milliards de livres, dont 2,4 milliards pour les coûts d’exploitation, 2,5 milliards pour la maintenance, 3,7 milliards pour les renouvellements et 2,5 milliards pour le financement.

Network Rail a également dépensé 900 millions de livres pour l’électricité de traction et a enregistré 400 millions de livres de coûts nets liés à la performance (Schedule 4 et 8), bien que ceux-ci soient exclus de l’analyse principale de l’ORR.

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