Škoda exporte les premières BEMU dans le cadre d’un accord de 332 millions d’euros avec la Slovaquie pour un parc de batteries

Škoda a signé un important contrat-cadre pour fournir à la Slovaquie ses premiers trains électriques à batterie, marquant ainsi l’entrée du constructeur tchèque sur le marché des BEMU à l’exportation.

Groupe Škoda a décroché sa première commande à l’exportationde trains électriques à batterie, après avoir signé un contrat-cadre avec ŽOS Trnava et l’opérateur national slovaque ZSSK pour la livraison d’un maximum de 36 BEMU à deux voitures. Cet accord, évalué à près de 332 millions d’euros, représente un changement majeur dans la stratégie de décarbonisation de la Slovaquie. Les unités de batteries remplaceront les trains diesel vieillissants sur les lignes non électrifiées du pays.

ZSSK prévoit de commander 16 trains en 2026, avec une option pour 20 unités supplémentaires. Une partie de la fabrication aura lieu à ŽOS Trnava, ce qui garantit la participation de l’industrie slovaque.  » Nous considérons les trains à batterie comme une voie rapide et réaliste vers un transport régional zéro émission en Slovaquie « , a déclaré Tomáš Ignačák, vice-président du Groupe Škoda, lors de la signature de l’accord. « Ils combinent les avantages des unités électriques classiques avec une exploitation sur des lignes non électrifiées, sans nécessiter d’investissements élevés dans l’infrastructure. »

Où les BEMU seront-elles déployées ?

Le projet, qui devrait être le premier train électrique à batterie zéro émission du pays, bénéficie d’un financement européen. La nouvelle flotte circulera sur des lignes régionales clés, notamment Kúty-Skalica, Nové Zámky-Nitra, Nitra-Trnava-Bratislava et Myjava-Trenčín. Basées sur la plateforme Panter, les BEMU atteindront 160 km/h sous fil et 120 km/h en mode batterie, offrant au moins 80 km d’autonomie sur les tronçons non électrifiés.

Chaque train de deux voitures pourra accueillir 157 passagers assis et sera équipé du système ETCS de niveau 2, d’un plancher surbaissé, de la climatisation, du Wi-Fi, de prises USB et 230 V, ainsi que de systèmes modernes d’information des passagers. Škoda affirme que les unités réduiront des millions de kilogrammes de polluants et des dizaines, voire des centaines de millions de kilogrammes de CO₂ par an, offrant ainsi un moyen rapide d’augmenter la part du rail zéro émission en Slovaquie, ce qui est particulièrement important dans un pays où moins de la moitié du réseau de 3 630 km est électrifiée.

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