Le réseau ferroviaire italien à grande vitesse devrait être étendu de 50 % d’ici à 2030, selon le PDG du groupe FS

Le réseau ferroviaire italien à grande vitesse augmentera de 50 % au cours des cinq prochaines années, a déclaré Stefano Antonio Donnarumma, PDG du groupe FS. S’exprimant lors de l’événement « Infrastructure Twenty-six – The Last Mile of the PNRR » à Rome, il a souligné comment le Plan national de relance et de résilience (PNRR) est le moteur de cette transformation, alimentant ce qu’il a décrit comme « l’une des plus importantes révisions d’infrastructure dans l’histoire de l’Italie ».

Le FS Group gère actuellement 17 000 kilomètres de voies ferrées, dont 1 100 kilomètres de voies à grande vitesse. Avec plus de 1 200 chantiers en cours, le réseau est appelé à s’étendre. M. Donnarumma a souligné que l’activité dans le domaine des infrastructures a augmenté de 40 % au cours de la dernière décennie. « Il s’agit d’une opportunité, mais aussi d’un processus complexe », a-t-il admis, soulignant les défis que représente la modernisation d’un réseau tout en maintenant les opérations.

37 milliards d’euros pour l’expansion du réseau à grande vitesse

Au cours de la prochaine décennie, 115 milliards d’euros seront investis dans les chemins de fer italiens, dont 37 milliards seront spécifiquement affectés à l’expansion des lignes à grande vitesse. À lui seul, le FS Group est responsable de la mise en œuvre de 25 milliards d’euros de fonds PNRR (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza) – le plan national de redressement et de résilience de l’Italie, un programme d’investissement majeur utilisant les fonds de la prochaine génération de l’UE pour moderniser l’Italie après la pandémie de COVID-19. Cela représente plus de 11 % de la dotation totale de l’Italie, dont 55 % (13,7 milliards d’euros) sont destinés à des projets de trains à grande vitesse et 30 % au sud du pays.

Les avantages de l’expansion des trains à grande vitesse devraient se répercuter sur l’ensemble de l’Italie. Des projets clés, tels que le Terzo Valico (troisième col de Giovi), le nœud de Gênes et la ligne Palerme-Catane-Messine, réduiront les temps de trajet et renforceront les liens régionaux. M. Donnarumma cite Naples et Bari en exemple : « Elles seront accessibles en deux heures seulement, ce qui permettra de développer les relations économiques et sociales et d’accroître l’attrait touristique de la région.

M. Donnarumma a toutefois mis en garde contre plusieurs facteurs, allant des risques géologiques à l’amiante, en passant par les pénuries de gaz et d’eau. Cette situation a également entraîné une augmentation des coûts des matériaux et un allongement des délais d’approvisionnement. Malgré ces difficultés, il a tenu à rester optimiste. « Nous sommes épuisés, mais satisfaits », a-t-il conclu. « L’avenir profitera de tout ce travail.

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