90% des fonds ferroviaires de cette année réorientés vers les autoroutes » : La décision de la Hongrie suscite des critiques

Le transfert du financement des chemins de fer vers la route a suscité des réactions négatives en Hongrie. Le gouvernement hongrois a réaffecté 18 milliards de forints (47 millions d’euros), initialement prévus pour le développement des chemins de fer, à des projets routiers, ce qui a suscité des critiques de la part des experts en transport et de l’opposition.

Dávid Vitézy, ancien secrétaire d’État aux transports et actuel président de la commission de Budapest sur la protection du climat, les transports et le développement urbain, a soulevé la question sur les médias sociaux, affirmant que la décision reflète un sous-financement systématique des chemins de fer hongrois. « Le budget central ne prévoyait pratiquement aucune ressource pour le développement des chemins de fer. Alors que les Tchèques disposaient de 1 000 milliards de HUF cette année, nous n’avions que 20 milliards de HUF », a écrit M. Vitézy.

« Aujourd’hui, 90 % de cette modeste somme sont redirigés vers les autoroutes. Il mentionne le pont routier de Mohácsi comme recevant le plus grand surplus de ressources prélevées sur les chemins de fer. Il qualifie le projet de « complètement inutile et surdimensionné », affirmant que les coûts de ce seul pont ont augmenté pour atteindre 63 milliards de HUF (164 millions d’euros).

De sombres perspectives pour le fret et les lignes régionales

Cette réaffectation intervient alors que le réseau ferroviaire hongrois est confronté à un sous-investissement chronique, les lignes rurales et régionales étant particulièrement menacées. La décision de supprimer la subvention pour le transport de marchandises par wagon unique, d’une valeur de 6,7 milliards HUF (17,5 millions d’euros), aggrave encore le problème. Cette subvention avait pour but d’inciter les transporteurs de marchandises à passer des camions au rail, les fonds étant reversés à la MÁV (Chemins de fer hongrois) pour l’amélioration des voies sur les lignes rurales.

Sa suppression met désormais en péril davantage de lignes ferroviaires régionales, où le transport de marchandises contribue à maintenir en vie le réseau ferroviaire rural, explique l’ancien secrétaire d’État aux transports. Les deux mesures combinées laissent les chemins de fer hongrois avec 24 milliards de HUF (63 millions d’euros) de moins qu’auparavant.

La perte de la subvention pour le wagon unique – qui bénéficiait à 11 entreprises privées de transport ferroviaire de marchandises, dont Rail Cargo Hungaria (RCH) – pourrait entraîner une hausse des coûts d’expédition, une réduction des services et des suppressions d’emplois. À elle seule, RCH a annoncé son intention de réduire son réseau de 10 %, de diminuer son parc de locomotives et de licencier jusqu’à 500 employés, écrit 24.hu.

Une politique de transport anti-rail

Pour les chemins de fer ruraux et régionaux hongrois, le retrait des fonds signifie moins de mises à niveau, ce qui pourrait entraîner un ralentissement des services et un risque accru de fermeture des lignes. « C’est le parfait résumé des quatre années de destruction de la politique hongroise en matière de transport, la politique hongroise anti-rail, qui détruit le rail », a déclaré l’ancien secrétaire d’État aux transports, M. Vitézy.

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