La Lettonie attribue à Škoda un contrat de 160 millions d’euros pour un maximum de 16 BEMU
La Lettonie a attribué au groupe tchèque Škoda un contrat portant sur la fourniture de 16 rames automotrices électriques à batterie (BEMU) pour le transport régional, le contrat total s’élevant à près de 160 millions d’euros. Neuf trains ont déjà été retenus et les premiers devraient être mis en service en 2029.
La Lettonie a attribué au groupe tchèque Škoda un contrat d’une valeur de près de 160 millions d’euros portant sur la fourniture de jusqu’à 16 rames automotrices électriques à batterie (BEMU) pour les services régionaux. La commande de base porte sur neuf trains d’une valeur de 89,4 millions d’euros, financés par le Fonds de cohésion de l’Union européenne et des fonds nationaux. Les premières unités devraient entrer en service au cours du premier semestre 2029 et tous les trains de la commande de base devraient être livrés d’ici la fin de l’année.
L’autorité publique lettone chargée des transports publics, Autotransporta direkcija (ATD), qui est responsable de l’organisation des services régionaux de bus et de trains, a signé la commande jeudi. Après avoir battu les offres concurrentes de l’espagnol CAF et de Stadler Polska, le président du conseil d’administration, Jānis Lapiņš, a salué la signature de la commande de Škoda comme un « investissement significatif » dans le réseau ferroviaire du pays, qu’il a décrit comme « l’épine dorsale des transports publics ».
Remplacement des flottes diesel vieillissantes sur les principaux corridors
Les nouvelles BEMU circuleront principalement sur des lignes non électrifiées, notamment le long des corridors menant à la ville de Daugavpils, au sud, et à la ville de Cēsis, au nord, où des infrastructures de recharge dédiées seront installées. Aujourd’hui, ces lignes sont desservies par 23 trains diesel construits entre 1980 et 1992 ; les neuf nouvelles BEMU remplaceront une partie de cette flotte, tandis qu’une option pour sept trains supplémentaires pourrait permettre de retirer la plupart des unités diesel et d’étendre les services à des destinations telles que les villes de Rēzekne et Valmiera.
En bref – La commande de Škoda BEMU en Lettonie
- Type : Unité multiple électrique à batterie (BEMU), ensembles de 2 voitures.
- Fonctionnement : Double tension – 3 kV DC et 25 kV 50 Hz AC.
- Gabarit : 1 520 mm (compatible avec 1 524 mm).
- Dimensions : Longueur : 56 540 mm ; largeur : 3 430 mm ; hauteur : 4 560 mm.
- Vitesse maximale : 160 km/h sous caténaire, 120 km/h en mode batterie.
- Capacité : 188 sièges au total, dont 24 sièges en 1ère classe.
- Accessibilité et aménagement : Conception à plancher bas avec une hauteur d’entrée de 600 mm au-dessus du rail, avec des espaces réservés aux utilisateurs de fauteuils roulants.
- Aménagement cyclable : 8 emplacements pour vélos dans la zone du plancher bas (4 verticaux, 4 horizontaux).
- Aménagements pour les passagers : Climatisation, prises de courant et bornes de recharge USB-C.
- Valeur du contrat : Commande de base – 89 409 387 € pour les 9 premières BEMU ; valeur totale du cadre – près de 160 millions d’euros, y compris une option pour 7 unités supplémentaires, les pièces de rechange et la formation.
- Livraison et exploitation : Les 9 premières unités devraient être livrées d’ici 2029, et les premières unités devraient entrer en service au cours du premier semestre 2029.
Les BEMU à deux voitures seront les premiers trains-batteries Škoda conçus pour un écartement de 1 520 mm et sont basés sur la dernière plateforme régionale à un seul niveau du constructeur pour les marchés baltes. Il s’agit d’unités à double tension pour 3 kV DC et 25 kV 50 Hz AC, avec une vitesse maximale de 160 km/h sous les fils et de 120 km/h en mode batterie. Chaque unité offrira 188 sièges, dont 24 en première classe, avec une disposition 3+2 en classe standard et 2+2 en première. Le plancher surbaissé, avec une hauteur d’entrée de 600 mm au-dessus du rail et des espaces réservés aux fauteuils roulants, est destiné à répondre aux dernières normes européennes d’accessibilité et à accélérer l’embarquement.
Une meilleure accélération que le diesel ?
Grâce à une accélération supérieure à celle du matériel diesel actuel, ATD s’attend à ce que les temps de trajet soient réduits de 15 à 25 minutes sur certains itinéraires, ce qui rendra le rail plus compétitif par rapport aux voitures particulières. Les équipements à bord comprendront la climatisation, des niveaux de bruit et de vibration réduits, des prises électriques et des bornes de recharge USB-C, ainsi qu’un système moderne d’information et d’annonce pour les passagers. L’offre pour les cyclistes est également considérablement améliorée : alors que les trains diesel existants n’offrent généralement que trois places pour les vélos et un plancher haut, les nouvelles BEMU offriront huit places pour les vélos dans la zone du plancher bas, quatre en position verticale et quatre en position horizontale.
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