Déraillement à grande vitesse à Lodi : Un ancien dirigeant de RFI et des employés d’Alstom condamnés pour l’accident mortel de 2020

Un tribunal italien a prononcé des peines de prison en première instance à l’encontre de trois accusés pour le déraillement, en février 2020, d’un train à grande vitesse Frecciarossa 1000 près de Lodi, une catastrophe qui a tué deux conducteurs de train et blessé de nombreux passagers. Deux autres ingénieurs d’Alstom ont été acquittés.

Il y a cinq ans, le système ferroviaire italien à grande vitesse a été ébranlé lorsqu’un Frecciarossa Milan-Salerne circulant à 298 km/h a déraillé près de Livraga, dans les environs de Lodi. Cet accident mortel, qui a coûté la vie à deux conducteurs et blessé 31 autres personnes, a déclenché une vaste enquête sur la maintenance des aiguillages, les protocoles d’essai et l’absence de contrôles automatisés pour vérifier la logique de la signalisation. Aujourd’hui, une décision de justice rendue en première instance établit les responsabilités pénales pour les défaillances liées à la catastrophe.

En lisant le verdict dans une salle d’audience bondée à Lodi en début de semaine, le président du tribunal, Angelo Gin Tibaldi, a confirmé les condamnations d’un ancien cadre du gestionnaire d’infrastructure Rete Ferroviaria Italiana (RFI) et de deux employés d’Alstom. La peine la plus lourde – trois ans et deux mois de prison – a été infligée à Valerio Giovine, alors directeur de la production de RFI. Les procureurs avaient requis deux ans et dix mois.

Un intérimaire d’Alstom, Mario Caccioppoli, a été condamné à deux ans et huit mois de prison après avoir été identifié comme l’auteur matériel d’une erreur d’assemblage qui a vu deux fils d’actionneur s’inverser lors d’un travail à l’usine Alstom de Florence. Giovanni Iantorno, un testeur d’Alstom, a été condamné à deux ans et dix mois pour n’avoir pas détecté l’assemblage défectueux lors des tests.

Deux autres employés d’Alstom – Andrea Morganti, responsable des procédures de test, et Francesco Muscatello – ont été acquittés pour manque de preuves. Les chefs d’accusation retenus dans cette affaire sont : catastrophe ferroviaire due à la négligence, double homicide involontaire et lésions corporelles multiples.

Cela aurait pu être un massacre

Le déraillement s’est produit vers 5 h 30 le 6 février 2020 près de l’aiguillage 5 à Livraga, dans la région de Lower Lodi, près de Milan. La motrice de tête a été déviée sur une voie en cul-de-sac, tuant sur le coup les conducteurs Giuseppe Cicciù, 51 ans, et Mario Dicuonzo, 59 ans. Le freinage automatique a permis d’éviter une catastrophe plus importante, mais dix passagers ont été grièvement blessés.

L’émotion était à son comble au tribunal, alors que les familles des victimes écoutaient le jugement. Le fils de Mario Dicuonzo, Federico, a déclaré que la tragédie « aurait pu être évitée » et a averti qu’elle « aurait pu être un massacre », ajoutant que, bien qu’il respecte le travail du tribunal, tous les responsables n’ont pas été jugés.

La responsabilité de l’accident a jusqu’à présent été répartie entre plusieurs voies juridiques. Les familles des victimes n’étaient pas parties civiles dans la procédure pénale, ayant déjà été indemnisées dans le cadre d’affaires civiles distinctes. Le syndicat Filt Cgil Lombardia, représenté par l’avocat Ettore Zanoni, est donc la seule partie civile au tribunal. La responsabilité avait également été examinée dans le cadre de procédures accélérées antérieures : en juillet 2023, deux agents de maintenance de RFI qui avaient remplacé l’actionneur de l’aiguillage de Livraga quelques heures avant le déraillement ont été condamnés et, après appel, à des peines d’un an et huit mois de prison avec sursis.

Dans son raisonnement, le parquet de Lodi a mis en évidence une chaîne de défaillances plutôt qu’une faute unique. Trois causes principales ont été identifiées : un actionneur d’aiguillage défectueux fabriqué par Alstom, une formation insuffisante du personnel de maintenance de RFI sur les tests d’alignement et, plus largement, l’absence de systèmes de contrôle automatique capables de vérifier le bon fonctionnement de la logique de signalisation à l’échelle nationale.

Réponse d’Alstom

Alstom a déclaré qu’elle étudierait la décision une fois que le raisonnement complet serait publié. « Dans l’attente des détails et des motifs de la décision, nous souhaitons réitérer notre engagement permanent en faveur de la sécurité et de la conformité dans toutes nos activités », a déclaré l’entreprise. « Nous sommes déterminés à maintenir les normes les plus élevées, à renforcer nos contrôles internes et à promouvoir une culture dans laquelle la prévention, la qualité et la sécurité sont toujours nos priorités absolues. Par-dessus tout, nos pensées vont aux victimes et à leurs familles ».