Le patron de NS déclare que certains tronçons de l’infrastructure ferroviaire néerlandaise ont dépassé leur date de péremption

L’opérateur néerlandais NS, soutenu par l’État, a fait circuler plus de trains cette année et, en partie en conséquence, a transporté plus de passagers que l’année dernière, selon ses prévisions de fin d’année. La probabilité que les passagers trouvent un siège est également restée inchangée par rapport à 2024, a déclaré NS. Les trains sont plus souvent à l’heure, mais les voyageurs sont toujours très affectés par les perturbations et les travaux d’ingénierie, une préoccupation majeure pour le PDG de NS, Wouter Koolmees.

La NS estime que 90,6 % des passagers ont atteint leur destination finale cette année avec un retard ne dépassant pas cinq minutes, contre 89,4 % l’année dernière. Plus de 95 % d’entre eux sont arrivés dans les 10 minutes prévues, soit un peu plus qu’en 2024.

M. Koolmees estime que ces chiffres sont une bonne nouvelle pour les Pays-Bas et pour la NS, mais il s’inquiète de l’état des chemins de fer. « Malheureusement, l’infrastructure a dépassé sa date de péremption dans trop d’endroits. Cela a causé trop de perturbations cette année. En conséquence, nos passagers ont connu de très mauvaises journées cet automne. Il souhaite donc que le gouvernement alloue plus d’argent au gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, ProRail.

NS a transporté 2,9 % de passagers de plus qu’en 2024, portant la fréquentation à 95 % des niveaux de 2019 – l’année précédant la pandémie de coronavirus. En décembre dernier, l’opérateur a introduit un nouvel horaire avec 1 600 trains supplémentaires par semaine. En dehors des heures de pointe, environ 30 % des sièges des trains étaient occupés en moyenne. « Cette année, les passagers sont arrivés plus souvent à l’heure, ont généralement eu une place assise et ont eu plus de choix de trains que l’année dernière », a déclaré M. Koolmees, précisant qu’il ne voyage pas souvent en train pendant les heures de pointe.

Sur la ligne La Haye-Eindhoven en particulier, ainsi que sur les lignes à destination et en provenance de Schiphol, de nombreux passagers ont du mal à trouver une place assise pendant les heures de pointe, et les chefs de train doivent parfois « pousser » les gens dans les vestibules pour que les portes se ferment. La situation est encore pire sur l’ICNG. La « Guêpe » a moins de portes, et les passagers se pressent autour des entrées avant de se faufiler à l’intérieur. Il n’est pas rare que cela désaxe les portes et les empêche de se fermer. Le nombre de trains bloqués semble également avoir augmenté pour diverses raisons, bien que la NS refuse d’étayer ses dires par des chiffres. Il ne se passe pratiquement pas un jour sans qu’un train ne soit immobilisé.

Un travail monstre pour ProRail

« En même temps, je suis préoccupé par l’état des voies », poursuit M. Koolmees. « Une bonne infrastructure est une condition préalable à un bon voyage en train. Malheureusement, l’infrastructure a dépassé sa date de péremption dans trop d’endroits. Cela a causé trop de perturbations cette année. Cet automne, nous avons connu de très mauvaises journées pour nos passagers à cause de cela. Et à cause de ce même mauvais état des voies, ProRail doit effectuer un nombre record de travaux d’entretien. Un travail de titan auquel ProRail s’attelle de toutes ses forces », a-t-il déclaré en défendant son homologue John Voppen.

M. Koolmees sait que les attentes sont élevées aux Pays-Bas en ce qui concerne les performances de la NS. « Et à juste titre. Assurons-nous que nous disposons des fonds nécessaires pour entretenir les voies au niveau que ces performances justifient. ProRail a besoin de plus de fonds et d’opportunités pour y parvenir. La construction de logements, l’attractivité du climat des affaires et la transition énergétique requièrent des solutions. Et quelle que soit la manière dont un nouveau gouvernement choisira d’aborder ces questions, des transports publics de qualité dotés d’une infrastructure solide feront toujours partie de la solution ».

Cet article a été publié à l’origine dans notre publication sœur SpoorPro.nl.