La Lazio signe un contrat de 160 millions d’euros pour l’installation de l’ERTMS sur la ligne Rome-Viterbe

Après des années de service réduit lié à des restrictions de sécurité sur des sections à voie unique exploitées avec l’ancienne signalisation, la région du Latium s’apprête à moderniser la ligne Rome-Civita Castellana-Viterbo en Italie dans le cadre d’un accord de 160 millions d’euros pour l’installation de l’ERTMS de niveau 2.

La région du Latium a signé un accord de 160 millions d’euros avec le gestionnaire d’infrastructure italien Rete Ferroviaria Italiana (RFI) et la société d’infrastructure régionale Astral pour moderniser la ligne ferroviaire Rome-Civita Castellana-Viterbo, l’installation d’un nouveau système de signalisation ERTMS étant au cœur du projet.

Le financement, qui provient du programme de cohésion italien FSC 2021-2027, servira à moderniser la signalisation de la ligne et les systèmes associés, conformément aux orientations du ministère des infrastructures et des transports et aux règles de sécurité édictées par l’ANSFISA, l’autorité nationale italienne chargée de la sécurité des chemins de fer.

En vertu de la convention signée cette semaine, RFI agira en tant qu’organisme d’exécution des travaux, tandis qu’Astral coopérera en tant que gestionnaire d’infrastructure. Astral, société appartenant à la région du Latium et surtout connue pour sa gestion des routes régionales, est également responsable de plusieurs anciennes lignes ferroviaires concédées, notamment les lignes Rome-Viterbe et Rome-Lido.

Contraintes d’exploitation existantes

La ligne Rome-Viterbe se caractérise par d’importantes contraintes physiques et opérationnelles. De larges sections en dehors de la zone urbaine sont à voie unique, avec des rayons de courbe serrés de 100 à 150 mètres, des pentes allant jusqu’à 4 % et des vitesses maximales généralement inférieures à 50 km/h. L’itinéraire comprend également de nombreux passages à niveau publics et privés.

D’un point de vue opérationnel, la ligne repose actuellement sur plusieurs systèmes de signalisation anciens. Les sections urbaines utilisent un système d’arrêt des trains, tandis que les sections extra-urbaines ont historiquement été exploitées en utilisant le travail des trains par téléphone, le personnel des gares autorisant verbalement les mouvements et les enregistrant dans les registres des trains.

À la suite de la collision Andria-Corato de 2016, qui s’est produite sur une ligne exploitée avec un système de cantonnement téléphonique, l’ANSFISA, l’autorité italienne de régulation de la sécurité ferroviaire, a introduit des règles plus strictes qui sont entrées en vigueur en juillet 2019. Sur la ligne Rome-Viterbe, ces mesures ont effectivement limité les croisements de trains sur les sections à voie unique, ce qui a contribué à réduire les niveaux de service et à remplacer à long terme certains services ferroviaires par des bus, en particulier sur les sections suburbaines, un arrangement qui a persisté dans les années qui ont suivi.

Portée de la modernisation de l’ERTMS

Le programme de 160 millions d’euros prévoit l’installation d’un nouveau système de signalisation ERTMS de niveau 2, qui remplacera les dispositifs existants. Selon la documentation régionale, la région du Latium a déjà approuvé le projet final développé par RFI.

Parallèlement à la modernisation de la signalisation, des projets d’infrastructure distincts sont en cours ou prévus pour augmenter la capacité de double voie sur certaines parties de la ligne. Un contrat avance actuellement un projet de double voie de 7 km entre Riano et Morlupo, ce qui porterait la longueur totale de la double voie à 19,5 km. Un autre projet de double voie de 11 km entre Montebello et Riano est également prévu, ce qui porterait la double voie à 30,5 km et réduirait la section à voie unique à 71,5 km.