La Hongrie recevra des trains suisses d’occasion, la MÁV confiant à Stadler la rénovation de son parc de trains Thurbo.

Stadler a signé un contrat portant sur la modernisation complète de 93 rames automotrices GTW d’occasion provenant de Suisse et leur revente aux Chemins de fer hongrois (MÁV), dans le cadre d’un accord présenté comme une augmentation rapide de la capacité du réseau ferroviaire régional du pays, qui est en proie à des difficultés.

Dans le cadre de cet accord, annoncé à Budapest le 12 janvier, Stadler achètera les trains articulés GTW à l’opérateur régional suisse Thurbo, les remettra en état et les livrera à MÁV par lots entre 2027 et 2034. Une fois en service, la flotte devrait offrir environ 14 000 sièges passagers supplémentaires, avec des niveaux de confort comparables à ceux des trains Stadler FLIRT existants en Hongrie.

Le projet formalise un processus de passation de marchés qui a débuté à l’automne dernier, lorsque MÁV a lancé un appel d’offres pour 93 GTW Stadler remis à neuf et d’occasion. Cet appel d’offres définissait les conditions de livraison, de conversion et de certification des trains en vue de leur exploitation sur le réseau hongrois de 25 kV. Il s’inscrivait dans le cadre d’une tentative plus large du gouvernement hongrois de remettre le transport régional sur les rails, alors que l’opinion publique s’indignait du vieillissement des parcs de véhicules et de la bureaucratie ferroviaire défaillante.

Portée du réaménagement et plan industriel

Stadler réalisera un programme complet de conversion et de prolongation de la durée de vie pour mettre les GTW en conformité avec les exigences opérationnelles et réglementaires de MÁV. Chaque train fera l’objet d’un processus de remise à neuf d’une durée d’environ 12 semaines, couvrant à la fois les systèmes techniques et les équipements destinés aux passagers.

Les trains seront convertis pour circuler sur le réseau électrifié hongrois de 25 kV et seront équipés d’un nouveau système d’information des passagers et de vidéosurveillance à bord. Les marches coulissantes seront adaptées à la hauteur des quais hongrois et les conducteurs recevront un nouvel ordinateur de bord. En termes de signalisation et de sécurité, la flotte sera équipée d’un système combiné de protection des trains Mirel et ETCS Baseline 4. À l’extérieur, les unités seront relookées aux couleurs de l’entreprise MÁV, tandis que les intérieurs seront rafraîchis avec de nouvelles housses de siège dans le cadre de la révision.

Les prototypes de conversion sont construits en Suisse, tandis que Stadler met en place un centre de service en Hongrie pour soutenir le programme de remise à neuf en série. L’entreprise présente le projet comme un modèle reproductible, combinant l’acquisition, la modernisation et la revente de la flotte afin de prolonger la durée de vie de rames relativement jeunes.

Trains suisses, politique hongroise

Au-delà de l’aspect technique, l’arrivée de trains rénovés construits en Suisse revêt une certaine importance politique et symbolique en Hongrie. La perspective d’acquérir du matériel roulant en provenance de Suisse – souvent citée dans le pays comme une référence en matière de fiabilité et de ponctualité – a été soulignée à plusieurs reprises par le ministre des transports , János Lázár, dans le cadre d’un effort plus large visant à moderniser la MÁV, face au mécontentement persistant de la population à l’égard des performances ferroviaires.

Au début de l’année 2025, M. Lázár a parlé d’une « chance sérieuse » que la Hongrie achète des rames automotrices suisses, présentant cette décision comme un moyen d’améliorer rapidement l’expérience des passagers alors que des problèmes structurels plus profonds n’ont pas été résolus. Depuis lors, la fiabilité des chemins de fer est restée un sujet sensible, les retards, le vieillissement des infrastructures et les investissements limités faisant l’objet d’un examen minutieux à l’approche des élections prévues cette année.