Pas de trains à la gare centrale d’Oslo ce week-end car BaneNOR modernise des systèmes électriques critiques

La gare centrale d’Oslo restera silencieuse ce week-end, le trafic ferroviaire complet étant interrompu du samedi matin au dimanche matin. Cette fermeture, rare pour la gare la plus fréquentée de Norvège, est nécessaire pour procéder à des améliorations électriques essentielles visant à renforcer la fiabilité à long terme de la signalisation et d’autres systèmes.

La gare centrale d’Oslo ne sera pas desservie par les trains de 05h00 le samedi 17 janvier à 04h00 le dimanche 18 janvier. Bane NOR confirme que la fermeture totale est nécessaire pour des travaux importants sur les systèmes d’alimentation électrique. De nombreux trains feront marche arrière dans les gares extérieures d’Oslo S pendant la fermeture, et certains départs risquent d’être partiellement ou totalement annulés.

Le directeur régional Lars Berge dirige l’opération. « Les travaux à effectuer concernent l’ensemble de la gare centrale d’Oslo, et c’est pourquoi nous devons fermer complètement la gare à la circulation des trains », explique-t-il dans un communiqué de BaneNOR.

Une nouvelle conception de l’alimentation électrique pour éviter les pannes généralisées

Actuellement, un seul défaut de mise à la terre peut perturber les signaux sur toutes les voies d’Oslo S. Le système d’Oslo S a été construit il y a près de 50 ans et s’est considérablement développé depuis. Le partage de l’alimentation électrique complique la détection des défauts et augmente les retards. « On peut comparer cela à la recherche de la fameuse aiguille dans une énorme botte de foin », explique Lars Berge. Lorsqu’il y a un défaut de mise à la terre, les trains reçoivent un feu rouge, car il est trop risqué de faire circuler des trains.

À titre d’exemple, lors d’un défaut de mise à la terre à la maison (qui se produit lorsqu’un courant électrique « fuit » quelque part), il faut dépanner 10 à 12 fusibles et composants connectés à chaque circuit. À la gare d’Oslo, la boîte à fusibles contient 160 000 contacts de relais, qui peuvent tous constituer une source d’erreur potentielle. Les détecteurs de défaut de masse installés sur certaines parties accélèrent considérablement le travail, mais sur d’autres parties, il faut un travail manuel pour trouver l’erreur.

Afin de modifier la conception électrique et de la rendre plus résistante, Bane NOR effectue des travaux pendant le week-end. Les équipes installeront de nouveaux convertisseurs, poseront de nouveaux câbles et diviseront le système en sections isolées. Ces changements permettront de limiter les pannes à l’avenir. Au lieu d’affecter l’ensemble de la station, les pannes seront limitées à des zones plus petites.

Une isolation plus rapide des pannes devrait permettre de réduire les retards et les perturbations pour les voyageurs. Bane NOR décrit les changements comme essentiels pour un réseau ferroviaire plus résistant. Tous les travaux se déroulent à l’intérieur et derrière des portes closes. Bane NOR souligne que cette modernisation est l’une des plus importantes pour améliorer la ponctualité dans la région d’Oslo dans les années à venir.

Moins de retards attendus après l’achèvement des travaux en 2027

Si les travaux de ce week-end sont essentiels, ils ne porteront pleinement leurs fruits qu’en 2027. C’est en effet à cette date que toutes les améliorations prévues dans le cadre du projet global devraient être achevées. Une fois les travaux terminés, les pannes au sol n’immobiliseront plus de grandes parties de la gare.

Lorsque le nouveau système de signalisation numérique (ERTMS) sera installé, il y aura également moins de composants susceptibles de tomber en panne. Bane NOR insiste toutefois sur le fait qu’il n’y aura jamais de garantie que les pannes de sol seront totalement reléguées au passé.

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