Qu’est-ce que la position de défense de l’UE ouvre pour le rail de tous les jours ? Participez au débat à RailTech Europe
Alors que l’Europe s’oriente explicitement vers la défense, avec moins de certitudes quant au soutien extérieur et une pression plus forte de la part des blocs de puissance rivaux, Bruxelles considère de plus en plus le rail comme un actif stratégique – une infrastructure à double usage où la mobilité militaire peut justifier des améliorations qui apportent également des gains quotidiens pour les passagers et le fret. La deuxième journée de la conférence RailTech Europe 2026, qui se tient à Utrecht les 4 et 5 mars, explore la manière dont cette nouvelle logique stratégique remodèle les investissements dans les infrastructures, la numérisation et la sécurité des réseaux sur l’ensemble du continent.
L’orientation politique a été définie à l’automne dernier. Dans son discours sur l’état de l’Union prononcé à Strasbourg en septembre dernier, quelques heures après que la Pologne eut abattu un drone prétendument envoyé par la Russie, Ursula von der Leyen, chef de la Commission européenne, a déclaré que « l’Europe doit maintenant se battre pour sa place dans le monde ». L’UE est « fondamentalement un projet de paix », a-t-elle déclaré, mais elle a prévenu que « le monde d’aujourd’hui ne pardonne pas ». C’est pourquoi, a-t-elle ajouté, « une nouvelle Europe doit émerger ». À Bruxelles, cela se traduit de plus en plus par une politique qui traite les infrastructures, la technologie et la mobilité comme des actifs stratégiques de défense.
Avec la proposition de la Commission d’augmenter de 51,5 milliards d’euros le budget du CEF Transport, de décupler le soutien à la mobilité militaire et d’augmenter l’enveloppe consacrée à l’innovation (y compris 150 milliards d’euros pour Horizon Europe et 409 milliards d’euros pour le Fonds européen de compétitivité), le rail s’inscrit résolument dans cette nouvelle logique. Mais pour le secteur, la manière dont la mobilité militaire se traduira par des programmes prêts pour le rail reste « floue », a déclaré un connaisseur du secteur à RailTech: « Un entonnoir est en train d’être construit – il y a une logique à cela – mais nous attendons un pipeline finalisé ».
Cette incertitude stratégique, où l’intention politique est abondante, les signaux de financement importants, mais la clarté de l’exécution incomplète, est le thème de la deuxième journée de RailTech Europe 2026, qui se tiendra à Utrecht les 4 et 5 mars. Sous la bannière « Europe’s Strategic Rail Shift – Digitalisation, Network Security and Military Mobility », la deuxième journée de conférence examine comment les priorités en matière de défense commencent à remodeler les investissements ferroviaires, le déploiement numérique et la planification de la résilience sur l’ensemble du réseau européen.
La mobilité militaire en tant que moteur du système ferroviaire : financement, compromis et mise en œuvre
La session 1 recadre la mobilité militaire en s’éloignant des chars et des trains de troupes et en s’intéressant à ce que les priorités fixées par la défense peuvent débloquer pour le rail civil : une numérisation plus rapide, une interopérabilité transfrontalière plus forte, des corridors de plus grande capacité et une infrastructure plus résiliente. La question centrale est simple mais d’une portée considérable : comment l’Europe peut-elle transformer les priorités en matière de défense en gains quotidiens pour les passagers et le fret ?
Dans le discours d’ouverture, Alberto Mazzola, directeur exécutif du CER, présente le rail comme une épine dorsale à double usage pour la sécurité, la connectivité et la préparation de l’Europe, avec des corridors transfrontaliers, des liaisons avec les ports et les aéroports et des investissements de capacité à long terme qui servent à la fois la préparation militaire et la mobilité civile. Enno Wiebe, directeur général de l’UNIFE, Kai Tegethoff, député européen de Volt, et d’autres dirigeants du secteur ferroviaire examineront ce que l’augmentation du financement de la mobilité militaire peut réellement débloquer et les contraintes qui subsistent. Nous nous attendons à un débat franc sur ce qui est financé en premier, sur ce qui freine la mise en œuvre et sur la rapidité avec laquelle les intentions politiques peuvent être converties en programmes investissables et prêts à être mis en œuvre par les chemins de fer.
Défense et double usage – renforcer les capacités et les infrastructures
Défense et double usage – renforcer les capacités et les infrastructures passe de la stratégie aux interventions concrètes : suppression des goulets d’étranglement, renforcement des structures, doublement des voies et extension des capacités qui améliorent les performances quotidiennes des passagers et du fret tout en répondant aux exigences stratégiques. La question sous-jacente est celle de la gouvernance : comment les gestionnaires d’infrastructures peuvent-ils intégrer des critères de défense dans la planification à long terme du réseau et dans le cadre évolutif des capacités de l’Europe, sans fausser les priorités civiles ou créer des logiques de planification parallèles qui compliquent la mise en œuvre.
La sécurité grâce à l’unité numérique – accélérer l’ERTMS et l’interopérabilité
La sécurité par l’unité numérique – accélérer l’ERTMS et l’interopérabilité se concentre sur la couche numérique du changement stratégique du rail en Europe. Les systèmes de signalisation fragmentés et le déploiement inégal de l’ERTMS restent des obstacles majeurs à l’efficacité commerciale et à la rapidité des mouvements transfrontaliers.
La session examine comment les priorités en matière de défense pourraient accélérer le déploiement de l’ERTMS, renforcer l’interopérabilité et augmenter la capacité tout en améliorant la résilience et la protection dès la conception. Un panel composé de leaders d’opinion de l’ERTMS, dont le PDG de Nordic Signals Thilde Restofte Pedersen, apporte le point de vue de l’industrie sur la manière dont la cohérence numérique, l’autonomie et les technologies intelligentes s’intègrent dans la prochaine phase de modernisation du réseau.
Sécuriser le réseau ferroviaire européen : résilience, protection et cyberdéfense
La cybersécurité est au cœur de la dernière session de la journée. Dimitri van Zantvliet, directeur de la cybersécurité et RSSI des Chemins de fer néerlandais (NS), ouvre la session par un exposé décrivant le paysage des menaces actuelles et émergentes, et ce que cela signifie pour le rail en tant qu’infrastructure critique.
La discussion se concentre ensuite sur la mise en œuvre et la résilience dans la pratique : modèles de gouvernance, coordination des fournisseurs et préparation aux incidents, et comment le financement lié à la défense peut être utilisé pour construire une résilience cybernétique et physique durable. Une table ronde réunissant Eddy Thésée, vice-président de Digital & Cyber Platform chez Alstom, et Joseph Mager, responsable de la cyber-gouvernance à la direction de la cybersécurité de NS, examinera comment les opérateurs et les fournisseurs s’adaptent à un environnement plus risqué.
Pourquoi assister à la deuxième journée ?
La deuxième journée de la conférence RailTech Europe offre :
✔ Des points de vue de décideurs politiques, de gestionnaires d’infrastructures, de fournisseurs et de responsables de la sécurité.
✔ Le réseautage avec des pairs qui pilotent la mobilité militaire, les mises à niveau à double usage, l’ERTMS et la cyber-résilience.
✔ des conseils pratiques pour transformer la stratégie et le financement en capacité, interopérabilité et protection.
Avec la collaboration du secteur et une orientation politique claire, le rail peut transformer les priorités de l’Europe en matière de défense en améliorations quotidiennes pour les passagers et le fret. Pour tous ceux qui s’intéressent à la manière dont la politique de sécurité remodèle le système ferroviaire, la deuxième journée de RailTech Europe 2026 est l’endroit où il faut être. Inscrivez-vous dès maintenant et participez à la conversation.
RailTech Europe est un événement de deux jours comprenant une exposition gratuite et une conférence exclusive avec un thème différent chaque jour. Vous pouvez obtenir un billet pour une journée ou pour les deux. Nous espérons vous voir à Utrecht !
