La principale liaison ferroviaire avec la Sardaigne fermée pendant 5 mois pour des travaux de résilience

Le gestionnaire d’infrastructure italien RFI a lancé une modernisation de 50 millions d’euros sur la ligne Chilivani-Porto Torres, un maillon nord essentiel du réseau à écartement standard sur l’île de Sardaigne, en ciblant les risques de glissement de terrain, le renouvellement des voies et la préparation à l’ERTMS. Cependant, cela signifie que le trafic sur la ligne sera interrompu à partir d’aujourd’hui jusqu’au 13 juin.

Le gestionnaire d’infrastructure italien Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a lancé un important programme de modernisation sur la ligne ferroviaire Chilivani-Porto Torres dans le nord de la Sardaigne, entraînant une suspension totale du trafic ferroviaire entre le 19 janvier et le 13 juin 2026. Les travaux, soutenus par un investissement d’environ 50 millions d’euros, s’inscrivent dans le cadre d’un effort plus large visant à stabiliser et à moderniser un tronçon clé du réseau à écartement normal de l’île.

La ligne relie la jonction de Chilivani, le principal échangeur ferroviaire de la Sardaigne dans le nord de l’île, à Sassari et à la ville portuaire de Porto Torres. Elle constitue la branche nord-ouest de la ligne principale en Y de la région, qui relie Cagliari, au sud, à Olbia/Golfo Aranci, au nord-est, et à Sassari-Porto Torres, au nord-ouest. Alors que la demande de transport de passagers sur l’île est fortement concentrée autour de Cagliari et de la ceinture de banlieue sud, la ligne Chilivani-Porto Torres reste un lien clé au nord, donnant accès à la deuxième plus grande zone urbaine de la Sardaigne et à l’un de ses principaux ports.

Travaux de résilience pour le nord de la Sardaigne

Au cœur du programme se trouve un ensemble de travaux de génie civil axés sur la résilience et la sécurité. Le plus important d’entre eux est la construction des fondations du nouveau tunnel de protection contre les chutes de pierres de Muros, une structure de près de 500 mètres conçue pour sécuriser une section de ligne particulièrement exposée à l’instabilité géologique et hydrogéologique. Le tunnel constitue la phase finale d’un projet plus vaste qui a débuté en 2023 et qui est cofinancé par la région de Sardaigne, soulignant l’importance territoriale du maintien d’une ouverture fiable de la ligne.

D’autres mesures comprennent l’atténuation des risques hydrogéologiques dans la zone de la rivière Calamasciu, la consolidation des sections vulnérables de la ligne et le renouvellement complet de la voie et des aiguillages. Selon RFI, ces interventions amélioreront la fiabilité et la régularité du service sur un corridor qui, comme la majeure partie du réseau ferroviaire de la Sardaigne, reste en grande partie à voie unique et non électrifié.

Les travaux comprennent également une importante mise à niveau de la technologie et de la sécurité. RFI installera le système d’espacement des trains BCA Progress Rail de dernière génération, remplacera le câblage usé des équipements de sécurité et activera de nouveaux systèmes de protection des passages à niveau, le tout conformément aux normes de sécurité européennes. Parallèlement, des activités préparatoires seront menées en vue du déploiement futur de l’ERTMS, reflétant la volonté de l’Italie d’étendre le système de signalisation numérique au-delà des lignes à grande vitesse.

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